在華銷量集體下滑！奔馳、寶馬、奧迪怎么了？
在汽車行業的發展進程中，銷量數據如同晴雨表，精準反映著市場的風云變幻。近日，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）三大外資豪華汽車品牌相繼公布了2024年銷量情況，無一例外均出現了下滑態勢，在占比較重的中國市場更是表現低迷。
在汽車行業的發展進程中，銷量數據如同晴雨表，精準反映著市場的風云變幻。近日，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）三大外資豪華汽車品牌相繼公布了2024年銷量情況，無一例外均出現了下滑態勢，在占比較重的中國市場更是表現低迷。
從消費端來看，中國消費者對于汽車的需求發生了變化。消費者在買車時更加理性，對價格、性能、品質等方面的要求也更加嚴格，而對品牌溢價的接受度大幅降低。
小米SU7發布后4分鐘大定量破1萬輛，7分鐘破2萬輛，27分鐘破5萬輛，上市24小時大定數量突破了88898輛。這在新能源汽車行業迅速引發了“鯰魚效應”。有品牌降價“迎擊” ，比如蔚來、小鵬、吉利、問界；有品牌競爭技術，比如智己、智界。未來，希望這條鯰魚，能推動整個汽車行業向更高水平發展！
過去一年，理想汽車憑借L7、L8、L9三款SUV車型，斬獲了中國市場30萬元以上SUV“銷冠”，以及30萬元以上新能源汽車“銷冠”。
中國汽車工業協會的數據顯示，2023年，中國新能源乘用車的滲透率已經達到34.7%，但王傳福預計2024年新能源汽車單月滲透率將超過50%。未來，“隨著新能源車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾將帶來更激烈的價格戰。”
中國新能源汽車出海，最大的競爭力就是價格。海運成本很大程度上影響著終端售價。為了有效控制成本，解決運力不足的問題，中國車企開始了滾裝船業務布局，打造屬于自己的船隊。這種“國輪國造、國車自運”的模式，可以進一步降低海運成本，加速中國車企出海！
豐田章一郎成為董事會成員并帶領他的家族同名公司進行了史無前例的海外擴張，讓豐田在十幾年間便成為汽車頭部品牌。細看豐田章一郎的一生，可以稱得上是豐田集團的“問題清潔工”。
未來零跑是否還能向外界展現出同樣的“加速度”，它能否能夠找到新的戰略，克服越賣越虧的困地，占據有限的市場內最后的位置，令人拭目以待。
