現(xiàn)在給車加滿一箱油，較年初要多花近100元。在這種形勢下，“燃油車黨”也不免動搖，開始轉投新能源的懷抱。相關數據顯示：2022年在車市低迷的背景下，新能源乘用車市場卻實現(xiàn)了逆勢上漲。

今年5月，新能源乘用車批發(fā)銷量達到42.1萬輛，同比增長111.5%，環(huán)比增長近50%；零售銷量達到36萬輛，同比增長91.2%，環(huán)比增長26.9%。

其中比亞迪新能源銷量達11.4萬輛，占全國27.1%。在火熱的新能源市場上，“迪王”一個人就拿下了四分之一的份額。不止于此，進入6月后比亞迪也是風光無限。

股價大漲市值首破萬億

6月10日，午后開盤比亞迪股價漲超8%，市值突破萬億元，成為首個躋身萬億市值俱樂部的汽車自主品牌。

在今年最新的全球車企市值排行榜上，比亞迪也以1288億美元的總市值反超大眾集團排名第三位，僅次于特斯拉與豐田集團。

不同與其他車企，比亞迪一直奉行 “自己動手，豐衣足食”的準則，堅持自主研發(fā)關鍵的動力電池。今年比亞迪在全國各地開建6個新電池項目，加上此前已開建和落成的項目，比亞迪未來的電池生產基地將達到19座，總產能將超過400GWh。

德國汽車研究中心（CAR）報告認為：2030年前，電池產量將無法滿足廠商需求；預計在2022年至2029年期間，全球將有逾1870萬輛電動汽車缺少電池。

在全球供應鏈緊張的趨勢下，未來比亞迪勢必將掌握更大主動權。

欲“供電”特斯拉？

沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。

對于比亞迪來說，進階之路上，特斯拉是繞不過的龐然大物。

馬斯克曾放出豪言壯語：到2030年，特斯拉的目標是每年銷售2000萬輛電動汽車。但他也坦言：“我認為明年電池生產可能會面臨挑戰(zhàn)。”

6月8日，比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波在接受采訪時談到：“我們跟埃隆·馬斯克是好朋友。因為我們馬上也給他們供電池了，大家是朋友關系。”

此言一出，整個車圈大為震蕩。他們一個是全球“老大”，一個是全國“老大”，兩個人聯(lián)手對于新能源市場格局的影響可想而知。

雖然現(xiàn)在雙方都沒有做出正面回應，但這確實是一門互利共贏的交易。于特斯拉而言，可破解高速增長中的電池難題。于比亞迪而言，可以增加一份有利可圖的“副業(yè)”，打破增收不增利的局面。

政策向好下沉市場有待發(fā)掘

為順應全球低碳發(fā)展的趨勢，助力可再生能源快速發(fā)展,我國對清潔能源行業(yè)給予了高度重視。近期，針對新能源汽車市場，又有多項利好政策發(fā)布。

工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關于開展2022新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，今年5月-12月，將開展新能源車下鄉(xiāng)活動，共有26家車企70款車型參與其中。

就目前而言，新能源行業(yè)的發(fā)展緊緊圍繞著一二線城市展開,但中國絕大多數居民都屬于下沉市場的范疇。在下沉市場未被引爆前，比亞迪如果能抓住機遇，就能開辟一片更大的藍海。