摘要:比亞迪“壯士斷腕”停止生產燃油車后,開始在新能源領域乘風破浪。
現(xiàn)在給車加滿一箱油,較年初要多花近100元。在這種形勢下,“燃油車黨”也不免動搖,開始轉投新能源的懷抱。相關數據顯示:2022年在車市低迷的背景下,新能源乘用車市場卻實現(xiàn)了逆勢上漲。
今年5月,新能源乘用車批發(fā)銷量達到42.1萬輛,同比增長111.5%,環(huán)比增長近50%;零售銷量達到36萬輛,同比增長91.2%,環(huán)比增長26.9%。
其中比亞迪新能源銷量達11.4萬輛,占全國27.1%。在火熱的新能源市場上,“迪王”一個人就拿下了四分之一的份額。不止于此,進入6月后比亞迪也是風光無限。
股價大漲市值首破萬億
6月10日,午后開盤比亞迪股價漲超8%,市值突破萬億元,成為首個躋身萬億市值俱樂部的汽車自主品牌。
在今年最新的全球車企市值排行榜上,比亞迪也以1288億美元的總市值反超大眾集團排名第三位,僅次于特斯拉與豐田集團。
不同與其他車企,比亞迪一直奉行 “自己動手,豐衣足食”的準則,堅持自主研發(fā)關鍵的動力電池。今年比亞迪在全國各地開建6個新電池項目,加上此前已開建和落成的項目,比亞迪未來的電池生產基地將達到19座,總產能將超過400GWh。
德國汽車研究中心(CAR)報告認為:2030年前,電池產量將無法滿足廠商需求;預計在2022年至2029年期間,全球將有逾1870萬輛電動汽車缺少電池。
在全球供應鏈緊張的趨勢下,未來比亞迪勢必將掌握更大主動權。
欲“供電”特斯拉?
沒有永遠的敵人,只有永遠的利益。
對于比亞迪來說,進階之路上,特斯拉是繞不過的龐然大物。
馬斯克曾放出豪言壯語:到2030年,特斯拉的目標是每年銷售2000萬輛電動汽車。但他也坦言:“我認為明年電池生產可能會面臨挑戰(zhàn)。”
6月8日,比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波在接受采訪時談到:“我們跟埃隆·馬斯克是好朋友。因為我們馬上也給他們供電池了,大家是朋友關系。”
此言一出,整個車圈大為震蕩。他們一個是全球“老大”,一個是全國“老大”,兩個人聯(lián)手對于新能源市場格局的影響可想而知。
雖然現(xiàn)在雙方都沒有做出正面回應,但這確實是一門互利共贏的交易。于特斯拉而言,可破解高速增長中的電池難題。于比亞迪而言,可以增加一份有利可圖的“副業(yè)”,打破增收不增利的局面。
政策向好下沉市場有待發(fā)掘
為順應全球低碳發(fā)展的趨勢,助力可再生能源快速發(fā)展,我國對清潔能源行業(yè)給予了高度重視。近期,針對新能源汽車市場,又有多項利好政策發(fā)布。
工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關于開展2022新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》,今年5月-12月,將開展新能源車下鄉(xiāng)活動,共有26家車企70款車型參與其中。
就目前而言,新能源行業(yè)的發(fā)展緊緊圍繞著一二線城市展開,但中國絕大多數居民都屬于下沉市場的范疇。在下沉市場未被引爆前,比亞迪如果能抓住機遇,就能開辟一片更大的藍海。
編輯/大今