摘要:凡事都要從多方面考慮,新能源汽車行業(yè)的火熱從來不只是環(huán)保因素,背后還有更深層次的邏輯。
幾家歡喜幾家愁,但凡有新事物發(fā)展起來,那必然會有舊事物消亡。造車新勢力們銷量連連增長,市值屢次創(chuàng)下新高。另外一邊的燃油車企業(yè)卻是日漸惆悵。
據(jù)外媒報(bào)道,豐田公司掌門人豐田章男近日發(fā)表了言辭犀利的講話。在日本汽車制造商協(xié)會年終新聞發(fā)布會上,他將矛頭直指現(xiàn)在大火的電動汽車行業(yè),認(rèn)為電動汽車實(shí)際上處于過度營銷狀態(tài)。
在豐田章男看來,電動車對環(huán)保的貢獻(xiàn)被夸大了,人們下意識地將發(fā)電產(chǎn)生的碳排放以及電動汽車轉(zhuǎn)型的成本忽略掉,純電動汽車實(shí)際上會帶來更多污染。
他甚至放出暴論,聲稱“我們生產(chǎn)的電動汽車越多,二氧化碳排放就越嚴(yán)重。”以日本為例,電能的主要來源是燃燒煤炭和天然氣,如果將現(xiàn)有燃油車全部替換電動車,將面臨更嚴(yán)峻的電力需求,不得不燃燒更多化石能源發(fā)電,導(dǎo)致碳排放增長。
同時,為了滿足更多電動汽車的充電需求,企業(yè)還需要花費(fèi)大量資金來建設(shè)諸如充電樁之類的基礎(chǔ)設(shè)施。
豐田章男的言論有一定道理,但不能全信。
雖然電動汽車確實(shí)依賴發(fā)電廠的供給,需要大量燃料發(fā)電,但發(fā)電廠的能源利用效率要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī),并且產(chǎn)生的碳排放也能得到統(tǒng)一控制,怎么也要比直接燒油的燃油車環(huán)保。新能源汽車真正不環(huán)保的地方,其實(shí)是電池的生產(chǎn)與廢棄處理。
所謂屁股決定腦袋,身為豐田掌門人,燃油車的大哥,自然不能幫電動車說好話。上個月,豐田章男還炮轟特斯拉,聲稱“特斯拉不僅嚴(yán)重高估了自己4000億美元的價值,而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢,尤其是在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域。”
有意思的是,特斯拉去年銷量36.7萬輛,豐田銷量1074萬輛。零頭都不到的銷量,特斯拉市值卻蹭蹭往上漲,一家就超過日本七家汽車制造商估值的總和。
資本市場的投資不看現(xiàn)在,更在意未來的潛力,這估值明擺著指豐田未來不如特斯拉啊。也不怪豐田說特斯拉壞話,換誰心里都不舒服。
事實(shí)上,豐田雖然嘴上抨擊電動汽車,但身體很誠實(shí)。今年4月份,豐田還和比亞迪成立合資公司造電動車。只不過,豐田選擇的技術(shù)路線有差別,將重點(diǎn)放在了混合動力車型與氫燃料電池車型。
更何況,凡事都要從多方面考慮,新能源汽車行業(yè)的火熱從來不只是環(huán)保因素,背后還有更深層次的邏輯。
就拿我國的新能源汽車來說:
一方面,傳統(tǒng)燃油車行業(yè)基本被日企、德企、美企所占據(jù),壓根競爭不過人家,但新能源汽車有實(shí)現(xiàn)彎道超車的可能,有助于擺脫對方的競爭優(yōu)勢;
另一方面,燃油車始終是要燒油的,我國又是一個貧油多煤的能源結(jié)構(gòu),大力發(fā)展新能源汽車,用煤炭發(fā)電,可以緩解石油依賴,確保能源安全。
當(dāng)然,對于燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型,我們也不能過于急切。類似低溫續(xù)航暴跌、自動駕駛安全性等問題還等待解決,需要造車新勢力們穩(wěn)扎穩(wěn)打,啃下一個又一個技術(shù)難點(diǎn)。但無論環(huán)保與否,汽車的電動化與智能化,幾乎是汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的新趨勢,也是時代發(fā)展的必然。
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編輯/倪雨