幾家歡喜幾家愁，但凡有新事物發(fā)展起來，那必然會有舊事物消亡。造車新勢力們銷量連連增長，市值屢次創(chuàng)下新高。另外一邊的燃油車企業(yè)卻是日漸惆悵。

據(jù)外媒報(bào)道，豐田公司掌門人豐田章男近日發(fā)表了言辭犀利的講話。在日本汽車制造商協(xié)會年終新聞發(fā)布會上，他將矛頭直指現(xiàn)在大火的電動汽車行業(yè)，認(rèn)為電動汽車實(shí)際上處于過度營銷狀態(tài)。

在豐田章男看來，電動車對環(huán)保的貢獻(xiàn)被夸大了，人們下意識地將發(fā)電產(chǎn)生的碳排放以及電動汽車轉(zhuǎn)型的成本忽略掉，純電動汽車實(shí)際上會帶來更多污染。

他甚至放出暴論，聲稱“我們生產(chǎn)的電動汽車越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重。”以日本為例，電能的主要來源是燃燒煤炭和天然氣，如果將現(xiàn)有燃油車全部替換電動車，將面臨更嚴(yán)峻的電力需求，不得不燃燒更多化石能源發(fā)電，導(dǎo)致碳排放增長。

同時，為了滿足更多電動汽車的充電需求，企業(yè)還需要花費(fèi)大量資金來建設(shè)諸如充電樁之類的基礎(chǔ)設(shè)施。

豐田章男的言論有一定道理，但不能全信。

雖然電動汽車確實(shí)依賴發(fā)電廠的供給，需要大量燃料發(fā)電，但發(fā)電廠的能源利用效率要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)，并且產(chǎn)生的碳排放也能得到統(tǒng)一控制，怎么也要比直接燒油的燃油車環(huán)保。新能源汽車真正不環(huán)保的地方，其實(shí)是電池的生產(chǎn)與廢棄處理。

所謂屁股決定腦袋，身為豐田掌門人，燃油車的大哥，自然不能幫電動車說好話。上個月，豐田章男還炮轟特斯拉，聲稱“特斯拉不僅嚴(yán)重高估了自己4000億美元的價值，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域。”

有意思的是，特斯拉去年銷量36.7萬輛，豐田銷量1074萬輛。零頭都不到的銷量，特斯拉市值卻蹭蹭往上漲，一家就超過日本七家汽車制造商估值的總和。

資本市場的投資不看現(xiàn)在，更在意未來的潛力，這估值明擺著指豐田未來不如特斯拉啊。也不怪豐田說特斯拉壞話，換誰心里都不舒服。

事實(shí)上，豐田雖然嘴上抨擊電動汽車，但身體很誠實(shí)。今年4月份，豐田還和比亞迪成立合資公司造電動車。只不過，豐田選擇的技術(shù)路線有差別，將重點(diǎn)放在了混合動力車型與氫燃料電池車型。

更何況，凡事都要從多方面考慮，新能源汽車行業(yè)的火熱從來不只是環(huán)保因素，背后還有更深層次的邏輯。

就拿我國的新能源汽車來說：

一方面，傳統(tǒng)燃油車行業(yè)基本被日企、德企、美企所占據(jù)，壓根競爭不過人家，但新能源汽車有實(shí)現(xiàn)彎道超車的可能，有助于擺脫對方的競爭優(yōu)勢；

另一方面，燃油車始終是要燒油的，我國又是一個貧油多煤的能源結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展新能源汽車，用煤炭發(fā)電，可以緩解石油依賴，確保能源安全。

當(dāng)然，對于燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型，我們也不能過于急切。類似低溫續(xù)航暴跌、自動駕駛安全性等問題還等待解決，需要造車新勢力們穩(wěn)扎穩(wěn)打，啃下一個又一個技術(shù)難點(diǎn)。但無論環(huán)保與否，汽車的電動化與智能化，幾乎是汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的新趨勢，也是時代發(fā)展的必然。

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