摘要:特斯拉接二連三地在中國本土布局,顯然是準備扎根下來打一場硬仗,造車新勢力們又該如何應對?
隨著產業的發展與升級,環保正逐漸成為新的增長點,而新能源汽車無疑走在了環保消費市場的最前列,大有取代傳統燃油汽車的樣子。
看看資本市場的瘋狂動向就知道,特斯拉才成立多少年?唰的一下就超越了豐田,大大咧咧地坐上汽車第一股,而且市值還在不停上漲,仿佛沒有什么能夠阻擋它前進的車輪。
有人說,這是資本狂熱炒作的泡沫;有人說,這是產業與消費升級的必然。
但不管怎樣,新能源汽車已經站在時代的風口浪尖處,特斯拉攜大勢而來。
船越大越難以調頭。傳統燃油車行業走過了一個多世紀,在德國、日本、韓國、美國等傳統汽車強國,大牌車企早已根深蒂固,一時竟轉不過彎來。
新能源汽車成了新貴們手機引以為傲的產品,特斯拉更是趁著各國政策補貼的東風,大肆攻城略地,在歐美日韓的市場竟無一敵手。
直到它前往中國。
中國的工業實力毋庸置疑,汽車行業規模也夠大,但實在算不上強。大多國產汽車都是憑借著性價比和本土服務的優勢與國外品牌競爭,在高端車市場基本還是國外品牌占優。
新能源領域,特斯拉來勢兇猛,誰能與之匹敵?
中國人有一個特點,不服輸,而且好面子。新能源汽車屬于風口行業,誰能與特斯拉掰一掰手腕,那幾乎是名利雙收。神州大地上,一時群雄并起,有的玩資本,有的談理想,甭管之前造沒造過車,先干起來再說。
問題是,造車是個燒錢的東西,很容易出現錢花完了,車還沒造出來的尷尬局面。真要鼓搗什么技術,還能接著講故事去拉拉融資,講不下去就是玩完,大量新成立的車企在資金燒完之后陷入崩盤的困境。
在一眾造車企業破產的狂潮中,蔚來、小鵬和理想活了下來。
雖然這三兄弟前幾年過得苦兮兮,甚至差點GG,但熬過冬天之后的發展態勢卻是越來越好。不僅集體登陸美股,訂單交付量也在不斷增加。
前不久,特斯拉CEO馬斯克還隔著太平洋和小鵬汽車的創始人何小鵬來了場口水罵戰。馬斯克一展噴子本色,大罵小鵬汽車“抄襲”;何小鵬也不甘示弱,直言明年要在中國市場上打得特斯拉“找不著冬”。
11月26日,特斯拉對外界宣布,計劃投資4200萬元,在上海新建一座超級充電樁工廠。據悉,該工廠將實現產研一體,預計明年第一季度開始投產,初期規劃是年產1萬根超級充電樁。
行業人士認為,特斯拉通過本土建廠,不僅可以降低跨國運輸的成本,還能用來加快建設中國市場的充電樁布局速度。
除了看重中國市場的巨大潛力外,也有人認為,特斯拉加碼投入,是為了更好地應對中國的造車新勢力。
細數蔚來、小鵬和理想,每家的側重點不一樣。蔚來主打高端服務,除了汽車本身,更注重體驗,例如堅持的換電模式。小鵬幾乎完全對標特斯拉,主打的也是自動駕駛系統。理想則把籌碼押在增程式混動技術上,能避免車主的里程焦慮。
盡管新能源三劍客的體量與特斯拉還差很遠,但從現在的情況來看,他們至少對特斯拉是有一定威脅的。
馬斯克這個人,表面上是個為理想不惜一切的技術極客,實際上非常看重利益且控制欲極強的商人。特斯拉接二連三地在中國本土布局,顯然是準備扎根下來打一場硬仗,造車新勢力們又該如何應對?
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編輯/倪雨