摘要:根據Statista發布的最新數據,一季度特斯拉在歐洲銷量全線暴跌,整體同比下降37%。
2024年特斯拉在全球市場遭遇十年來銷量首次下滑。為了給外界吃一顆定心丸,特斯拉特意宣稱“2025年汽車業務將恢復增長”。但事與愿違,從2025年一季度銷量來看,下行勢頭并沒有止住,甚至因為馬斯克的個人行為,讓品牌迎來更多不確定。
2024全年,特斯拉銷量178.92萬輛,同比下降了1%。到今年一季度,特斯拉全球交付量同比下滑13%至33.67萬輛,創下自2022年第二季度以來的最低季度交付量。其中,主力車型Model 3和Model Y交付32.38萬輛,同比下降12%,占總銷量的95%以上;而Cybertruck等新車型表現乏力,僅交付1.28萬輛。
歐洲全線潰敗,銷量斷崖式下滑
根據Statista發布的最新數據,一季度特斯拉在歐洲銷量全線暴跌,整體同比下降37%。其中,德國、丹麥、瑞典跌幅超過50%,荷蘭也接近腰斬。
值得一提的是,特斯拉在歐洲銷量全線崩潰并不是因為電動車需求減弱。相反,歐洲市場今年多個國家電動車銷量規模持續擴大。比如荷蘭今年一季度電動新車銷量增加7.9%,累計銷售32459輛。在歐洲銷量上行的背景下,特斯拉在荷蘭一季度總共銷售3445輛,同比下跌49.7%。
市場分析人士認為,特斯拉在歐洲市場遇冷的部分原因在于車型過時,未能及時推出更具競爭力的產品。以Model Y為例,該車型三年未進行大改款,導致消費者等待時間過長,市場吸引力下降。
而中國品牌電動車技術迭代快、性價比高,為歐洲消費者提供了更多實惠車型。比亞迪今年一季度純電動汽車銷量為41.64萬輛,同比增長38.74%,登頂全球純電銷冠。根據彭博社統計的數據,今年1月,比亞迪在英國、西班牙、葡萄牙三國分別實現551%、734%和207%的銷量同比增長,展現出強勁的擴張勢頭。
馬斯克的政治野心“反噬”品牌
除了產品層面的問題,馬斯克日益激進的政治立場也在“反噬”品牌。馬斯克頻繁介入歐洲政治的舉動激發了歐洲公眾的反感情緒,甚至引發越來越多針對特斯拉門店、設施、車輛的暴力破壞行動。
中國成唯一亮點,但全球供應鏈風險加劇
在一片頹勢中,中國市場成為特斯拉難得的亮點。與歐洲的慘淡不同,特斯拉在中國市場一季度交付13.7萬輛,同比增長3.6%,創下單季新高。煥新版Model Y的及時推出和本土化生產優勢,使其在激烈競爭中守住份額。
然而,這一亮眼表現背后正醞釀著新的危機。隨著中美關稅博弈升級,從美國進口的車輛成本大幅攀升,目前特斯拉中國已經暫停出售美國產的Model S / X兩款車型,官網不再提供“訂購新車”服務。除了停售之外,關稅政策也將沖擊特斯拉的全球供應鏈,使采購成本進一步提高,從而影響盈利能力。
目前,特斯拉仍堅持“2025年恢復增長”的預期,但若歐洲頹勢延續,這一目標恐難實現。
編輯/劉曉茹