摘要:保時捷的銷量跌勢與近些年的智能化和新能源轉型浪潮密切相關。
4月8日,德國豪華汽車制造商保時捷公布了2025年第一季度全球銷量數據。數據顯示,保時捷當季全球交付新車71,470輛,同比下滑8%,其中中國和德國市場成為拖累業績的主要區域,而北美市場則以37%的同比增長成為新增長引擎。
具體來看,今年第一季度,保時捷在華交付量僅9,471輛,同比暴跌42%,占全球銷量的比例從巔峰時期的30%降至13.25%。德國本土市場為7,495輛,同比下滑34%;而北美市場則以20,698輛的交付量穩居全球第一,同比增長37%。
銷量三連跌:從巔峰到谷底。
中國曾連續八年蟬聯保時捷全球最大單一市場。不過隨著在華銷量不斷下滑,這一地位在2023年被北美終結,2024年又被北美和歐洲超越。
回溯近年數據,保時捷在中國的頹勢已持續三年:2021年銷量達9.57萬輛的歷史峰值后,2022年降至9.32萬輛,2023年進一步萎縮至7.93萬輛,2024年更是驟降28%至5.69萬輛,中國市場也從保時捷全球最大單一市場跌至第三位。
作為全球最大的汽車市場之一,中國市場的銷量下滑直接拉低了保時捷的全球交付量和銷售收入。財報顯示,保時捷2024年銷售收入約400億歐元,同比下降1.1%;凈利潤為36億歐元,同比下跌30.3%,原因便是高成本和中國市場需求疲軟的影響。
保時捷的銷量跌勢與近些年的智能化和新能源轉型浪潮密切相關。在新能源汽車滲透率已突破50%的中國市場,保時捷的電動化布局明顯滯后。盡管早在2019年就推出純電跑車Taycan,但至今仍未形成完整的產品矩陣。數據顯示,2025年一季度保時捷在華新能源車型銷量占比不足20%,遠低于行業平均水平。
更關鍵的是技術短板逐漸顯現。當下中國消費者對智能座艙和自動駕駛的期待遠超傳統豪華標簽,而保時捷在這方面缺乏競爭力。在車機流暢度、語音交互等用戶體驗方面,保時捷明顯落后蔚來、理想等本土新勢力,導致年輕消費者流失。
同時保時捷堅持“不降價、不打折”,試圖以品牌價值抵御市場沖擊,這一策略在一定程度上也影響了銷量。某經銷商透露:“保時捷既不能像BBA那樣大幅促銷,又缺乏特斯拉式的科技光環,處境非常尷尬。”
面對銷量困境,保時捷中國總裁潘勵馳曾表示,中國市場正經歷“結構性調整”,品牌需加速本土化研發以適配智能化需求。2025年,保時捷宣布額外投資8億歐元用于軟件開發和電池技術升級,并啟動高階智駕項目招標,計劃引入中國本土供應商補齊智能化短板。
隨著汽車行業變革進入深水區,保時捷能否重振在華業績,將成其全球戰略的關鍵考驗。
編輯/劉曉茹