摘要:7月,曾經號稱“亞洲最大”新能源汽車工廠的長江汽車結束了它連續12年的虧損,正式宣布破產重整。
7月,曾經號稱“亞洲最大”新能源汽車工廠的長江汽車結束了它連續12年的虧損,正式宣布破產重整。
說起長江汽車,有李嘉誠的資金加持,在它的身上曾有非常多榮耀和贊譽:全國第二家雙資質新能源車企;國家發改委首批獲批新能源車企;在杭州、貴州、昆明、煙臺甚至國外圈地建設工廠等等。
而如今,在它的身上也同樣帶有很多令人詬病的標簽:連續12年虧損;創始人曹忠 65 次成為被執行人;法律訴訟高達 190 項;限制消費令 131 項。
這樣的反轉,讓很多人都意想不到,但反觀長江汽車的發展過程,也不難感覺出這種結果的必然趨勢。
在前幾年,長江汽車也陸續推出過幾輛新能源車。2016年長江汽車一口氣公布了四款車型奕閣,奕勝,益眾和逸酷。除了常規的SUV之外,還涉足了包括商務車、公交和中巴客車多種車型,有種要強勢占領市場的勁頭,喊出了“制造工藝比肩德國工業4.0”的口號。又在北京、上海建立了技術的研發中心,在天津、遼寧建立了動力電池生產基地,在重慶設立了電池材料生產基地等,如此大手筆令人咋舌。伴隨這樣迅猛的勢頭,大家都以為長江汽車將成為行業的老大,但奇怪的是,2018年后,企業似乎就沒了消息。直到2018年,被傳出資金鏈斷裂。
為何這么大的企業,遭受到了什么會突然斷崖式下跌?有心人注意到,這個時間恰好是國家對新能源補貼開始縮減的時間。2015到 2017兩年內,國家對新能源汽車行業補貼總額超 3000 億。在風口的助推下,可以說車企只要造車出來,根本不用考慮銷售,就能領到國家補貼。而長江汽車就是靠著國家的紅利,拿補貼當生存法寶。有員工爆料,打從一開始,創始人曹忠就沒有想好好地造車,就是沖著政府補貼去的,左手倒右手,涉嫌騙補。而在2019年新能源補貼進一步縮減后,長江汽車也開始熬不住了。就連金主李嘉誠也發現苗頭不對, 直接向香港法庭提請曹忠破產,要求曹忠償還 11.9 億港元的欠款。最終經過12年的艱難掙扎,最終走向破產。如此,有著“天選之子”的優秀資源和榮譽的長江汽車,因為投機心理和“不務正業”,好牌落得滿盤皆輸的下場 。
雖然長江汽車落幕了,但新能源的戰場上還硝煙彌漫。在A股上市公司中,主營業務為汽車整車生產銷售,涉及新能源汽車業務的就有22家,這22家公司近三年新能源汽車產銷量,已經占到了全國新能源汽車產銷量的近三分之二。這些企業都擁有自己的工廠,資金充足,經驗豐富,專業擅長,技術成熟,擁有多項汽車研發專利,而且在不斷的繼續創新技術。也正是因為市場牢牢的把握在這22家公司手中,造成了新品牌生存艱難,老品牌艱難守擂的局面。
這樣蓬勃向上的行業勁頭,也給長江汽車上了一課,想要在行業中立足,單靠國家的扶持和補助是不能長久的,技術和專業才是真正的立足之本。
編輯/李卓蓮