日本汽車工業(yè)正遭遇前所未有的寒冬。隨著關(guān)稅“重錘”落下，日本車企業(yè)績集體“崩潰”，裁員、關(guān)廠、盈利預(yù)警接踵而至，行業(yè)危機持續(xù)發(fā)酵。

產(chǎn)業(yè)危機全面蔓延

5月13日，日本第二大汽車制造商本田汽車發(fā)布財報。受關(guān)稅影響，本田2024財年第四財季（截至2025年3月31日）營業(yè)利潤為735.7億日元，同比暴跌76%。本田對未來展望也較為悲觀，預(yù)計2026財年全年營業(yè)利潤、凈利潤和營收將分別同比下降近59%、70.1%和6.4%。

同日，身處“全球十大車企”末位的日產(chǎn)汽車，也發(fā)布了1999年以來虧損最嚴(yán)重的年報。截至2025年3月31日的2024財年全年，日產(chǎn)汽車由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損6709億日元，此前2023財年盈利4266億日元。同時日產(chǎn)宣布，由于關(guān)稅影響前景不明，決定不發(fā)布截至2026年3月的財年營業(yè)利潤預(yù)測，并將關(guān)閉部分生產(chǎn)廠，計劃到2027財年裁員2萬人。

豐田和馬自達同樣未能幸免。豐田預(yù)計僅在兩個月內(nèi)，運營收入將減少1800億日元；馬自達因美國汽車關(guān)稅影響推遲公布2025財年合并財報預(yù)期，并預(yù)警4月單月?lián)p失或高達100億日元。

有日本券商預(yù)計，日本上市企業(yè)2025財年(2025年4月至2026年3月)凈利潤總額較上一財年減少6.8%，為6年來首次縮水，主要原因是受美國高關(guān)稅政策影響，汽車、海運等行業(yè)業(yè)績將陷入低迷。該數(shù)據(jù)與增長3.5%的2024財年形成鮮明對比。

關(guān)稅“致命一擊”，日系車成本優(yōu)勢瓦解

美國作為本田汽車重要的海外市場之一，關(guān)稅政策的調(diào)整無疑會對其銷售成本和利潤空間產(chǎn)生重大影響。有數(shù)據(jù)顯示，2024年本田在美國銷售了大約140萬輛汽車，其中近40%是進口汽車。關(guān)稅的增加將直接導(dǎo)致本田汽車在美國市場的產(chǎn)品價格上升，進而將影響銷量和市場份額。

為應(yīng)對關(guān)稅危機，本田計劃將混合動力汽車思域的生產(chǎn)從日本轉(zhuǎn)移到美國，并評估擴大美國產(chǎn)能的可能性。分析人士指出，此舉雖能規(guī)避部分關(guān)稅成本，但新建產(chǎn)能的巨額投資將進一步侵蝕利潤。

中國市場競爭加劇，日系品牌份額加速流失

中國市場的結(jié)構(gòu)性變化同樣加劇了日本車企的困境。5月12日，日本三大車商公布了4月在華新車銷量。豐田汽車銷量比上年同期增加20.8%至142800輛，連續(xù)3個月同比上升。本田和日產(chǎn)汽車銷量分別連續(xù)15個月和13個月同比下滑；其中，日產(chǎn)減少15.7%至46295輛，本田4月在華銷量減少40.8%至43689輛，近乎腰斬。

當(dāng)前，比亞迪、小米等中國品牌在電動化、智能化領(lǐng)域快速崛起，全面擠壓了日系車傳統(tǒng)優(yōu)勢空間，從而導(dǎo)致銷量疲軟。

在關(guān)稅壁壘高企、市場需求疲軟與行業(yè)競爭白熱化的多重壓力下，日本汽車產(chǎn)業(yè)正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。未來幾年，日本車企若不能加速電動化布局并優(yōu)化全球供應(yīng)鏈，市場份額恐遭進一步蠶食。