近日，長安汽車董事長朱華榮在2024年全球伙伴大會上火力全開，直言不諱地批評了寶馬、奔馳、奧迪三大德系巨頭，稱這些品牌為“落后的東西”，真是語不驚人死不休。

朱華榮指出：“都進(jìn)入電動車時代了，但是我們現(xiàn)在很多合作伙伴，對于新的汽車的體驗，真的是無感。對于電動化、智能化這些產(chǎn)品，是沒有感知的，只知道奧迪、奔馳、什么寶馬，這些落后的東西，居然在他們口中還是那么津津樂道。”

在吐槽寶馬、奔馳、奧迪落后的同時，朱華榮也不忘為子品牌站臺，真情安利了阿維塔、深藍(lán)、啟源的產(chǎn)品。

汽車市場上強(qiáng)敵環(huán)伺，長安汽車到底有何底氣，敢“懟”一線豪華品牌？

這份自信可能來源于技術(shù)實力與產(chǎn)品銷量。2023年中國自主品牌新能源汽車高歌猛進(jìn)，比亞迪拿下了302萬輛銷量，成為全球新能源汽車銷量冠軍。

長安深藍(lán)也表現(xiàn)亮眼。2023年長安汽車各項經(jīng)營指標(biāo)均保持了兩位數(shù)以上的增長，其中，自主品牌銷量209.8萬輛，同比增長11.9%；新能源銷量48.1萬輛，同比增長69.2%；海外銷量35.8萬輛；收入2424.5億元，同比增長12.8%。

2024年長安集團(tuán)銷量目標(biāo)為280萬輛。其中自主板塊銷量220.4萬輛，新能源銷量75萬輛，海外銷量48萬輛；到2030年，公司總體目標(biāo)為銷量500萬輛，成為世界一流汽車企業(yè)。

在技術(shù)實力方面，長安汽車掌握了智能低碳核心技術(shù)600余項，開發(fā)了SDA平臺架構(gòu)、APA7.0遠(yuǎn)程無人代客泊車等技術(shù)。在由電驅(qū)、電池、電控構(gòu)成的“三電”核心領(lǐng)域，長安汽車已突破400余項核心技術(shù)，掌握多達(dá)1000余項專利。諸如新一代七合一超集電驅(qū)、電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)、“2+7”類主被動電池安全技術(shù)、長安智慧芯SVDC等，更是在行業(yè)處于“塔尖”水平。

在全球伙伴大會上，長安汽車宣布其首款搭載SDA超級平臺架構(gòu)，可變形的數(shù)智新汽車，將于今年10月實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

反觀寶馬、奔馳、奧迪一線豪華品牌，雖然在傳統(tǒng)汽車市場上有著較高的地位，但在新能源汽車和智能化技術(shù)方面，他們似乎缺乏足夠的敏銳性與前瞻性，銷量方面也不盡人意。

寶馬去年在中國共推出六款純電車型，2023年共交付9.9萬輛；奧迪在2023年推出Q4 e-tron和Q5 e-tron車型，累計交付3.1萬輛，占比總銷量4.3%；奔馳在去年交付純電車型共計2.8萬輛，占比總銷量3.7%。

在瘋狂內(nèi)卷的新能源汽車市場上，只有掌握前沿科技，才能擁有話語權(quán)。激流之中，不進(jìn)則退，未來期待中國自主品牌繼續(xù)向上突破，用科技引領(lǐng)時代！