摘要:此次合作對于小鵬和滴滴來說,是一場雙贏。但“MONA”項目前路未知,有著月銷售僅39輛的比亞迪合作車型的前車之鑒,此次小鵬和滴滴的合作車型能否被市場接納仍是未知數。
8月28日,小鵬與滴滴出行宣布雙方將達成戰略合作,滴滴將向小鵬出售智能電動汽車項目相關資產和研發能力。
該消息一經公布,小鵬汽車港股市值在當天開盤猛漲,一度漲幅高達16%,截至8月29日12點,漲幅高達4.92%。
一場“對賭”
此次小鵬與滴滴的合作,是一場關于銷量與股權的對賭。
小鵬首先發行3.25%的A類普通股,用以收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力,滴滴也將成為小鵬的戰略股東,首批股份的鎖定期為24個月。
隨后,小鵬也將會沿著滴滴造車的原有研發基礎,推出一款價格區間在15萬元的A級智能汽車作為全新品牌的首款產品進入市場,代號為“MONA”。
隨著“MONA”正式上市,滴滴將利用自身平臺和生態系統優勢來推動新車型銷售,而該項目的銷售量也關系到滴滴未來將擁有小鵬股份的多少。
小鵬聯席總裁顧宏地稱,小鵬和滴滴達成了連續兩年下限為10萬臺,上限為18萬臺的年銷量對賭協議,如果“MONA”連續兩年的最高年銷量達到18萬輛標準,滴滴獲得的小鵬最高股權比例將提升到5%。
而這次小鵬和滴滴的合作,正式宣告滴滴持續兩年的自主造車之路結束,滴滴未來將會采取合作造車路線。
滴滴“下車”新能源
事實上,滴滴造車是個無底洞。
自新能源賽道日趨火熱,滴滴便多次涉足電車領域,除了和理想、比亞迪等成熟車企合作造車,滴滴也開始嘗試了2C場景的獨立造車之旅。
2021年,滴滴內部的造車計劃“達芬奇”正式開始,由滴滴元老羅文主持。為完善研發團隊,滴滴甚至以在原有工資基礎上漲薪40%至50%的標準挖掘人才。
但事與愿違,滴滴的造車夢被慘淡財報數據徹底擊碎,2021年虧損7.63億,2022年虧損高達26.38億。兩年造車之路,滴滴血本無歸。
隨著2023年羅文的離職,“達芬奇”計劃開始命運多舛。滴滴此次脫手造車,業內猜測,可能與資質問題以及盈利有關。
近兩年,不少造車新勢力被卡在了造車資質上。自2017年之后,再無新能源汽車企業獲得資質審批,“遲遲得不到回應”是不少新能源汽車企業的難題,滴滴也是其中一員。
此外,滴滴連年虧損、造車的重資產投入,或許也是滴滴放棄造車計劃的原因。據最新財報數據顯示,滴滴上年同期凈虧損高達162.76億元,滴滴造車龐大的資金支出和難以看到的回饋讓包括CEO程維在內的滴滴眾多高層焦慮不已。
伴隨著今年上半年網約車平臺的一口價“大戰”,滴滴深陷在優惠折扣的內卷之中,仍未從虧損泥潭走出,目前滴滴亟需資金和精力去挽救“主業”。
對于滴滴而言,造車重要但并非至關重要。事實上,滴滴一直想脫手這個“不盈利”的負擔,但歷經兩年前的App下架風波,多次警告讓滴滴陷入信任危機,不少企業對其仍是觀望態度,而此次小鵬接盤,對于滴滴來說何嘗不是雪中送炭。
一枚雙贏的籌碼
在滴滴造車停滯不前之際,小鵬成為了恰到好處的接盤人。
對于滴滴來說,此次合作成功甩掉了造車的重資產包袱,及時止損,不僅能及時回籠資金應對網約車行業內卷,還能用股權押注小鵬新能源汽車發展,將負擔轉化為新的動能。
而小鵬在此次合作中同樣獲利匪淺,未來“MONA”或作為滴滴網約車車型之一廣泛搭設小鵬XNGP系統,以更廉價的價格獲得智駕跑數據,解決小鵬數據的缺失問題,進化小鵬智駕系統,同時搶占下沉市場,提升銷量。
此次合作對于小鵬和滴滴來說,是一場雙贏。
但“MONA”項目前路未知,有著月銷售僅39輛的比亞迪合作車型的前車之鑒,此次小鵬和滴滴的合作車型能否被市場接納仍是未知數。
編輯/司梓楠