7月26日，大眾汽車宣布與小鵬汽車達成技術(shù)合作框架協(xié)議。當晚，小鵬汽車董事長何小鵬在微博發(fā)布了一張與大眾中國董事長兼ceo貝瑞德（Ralf Brandstaetter）的合照，并稱“這張照片拍了好久了，一直沒有放出來”。

據(jù)悉，大眾與小鵬的談判早在2022年第四季度就已經(jīng)開始了，并且大眾方面更為主動，從接觸到達成合作，僅用了八個月時間。

大眾小鵬的深度聯(lián)姻

根據(jù)協(xié)議，雙方在合作的初期階段，共同開發(fā)兩款歸屬于大眾汽車品牌的電動B級車。這兩款專屬于中國市場的新車將補充基于MEB平臺（大眾用于電動車生產(chǎn)以及組裝的制造平臺）的產(chǎn)品組合，預計將在 2026 年上市。

此外，大眾將向小鵬增資約 7 億美元，以每 ADS（American Depositary Shares，美國存托股份）15 美元的價格收購小鵬約 4.99% 的股份，并獲得一個董事會觀察員席位。

新能源汽車市場上的“難兄難弟”

目前我國新能源汽車市場發(fā)展態(tài)勢良好，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，截至5月31日，中國新能源車累計銷量達294萬輛，同比增長 46.8%。

但是在新能源市場一片向好之時，汽車制造商正經(jīng)歷著“殊死搏斗”。一場史無前例的降價潮流，多款車型終端價格大跳水，比亞迪、特斯拉等行業(yè)巨頭也紛紛加入戰(zhàn)場，激烈的市場競爭和高昂的生產(chǎn)、維護成本致使車企面臨著嚴峻的經(jīng)濟壓力。

“就眼下而言，大眾中國來自競爭對手們的壓力是前所未有的”，貝瑞德接受采訪時稱。

在新能源汽車時代，大眾喪失了往日在燃油車時代那般強大的品牌號召力。

盡管大眾較其他汽車合資品牌有著領(lǐng)先的數(shù)字化戰(zhàn)略進展，但仍沒能“卷”過國內(nèi)本土蓬勃發(fā)展的新能源車企，甚至在今年5月解雇了旗下負責汽車研發(fā)的CARIAD部門5000名員工。

從數(shù)據(jù)來看，大眾ID.系列在今年6月份銷量慘淡。上汽大眾新能源汽車銷量為 9003 輛，一汽-大眾新能源汽車銷量僅 8785 輛。

被這場內(nèi)卷潮流波及的并不僅僅是大眾，小鵬也面臨著嚴峻的經(jīng)濟壓力。

由于新車型P5、G9的失利，小鵬交付量大幅下降，2023年一季度，小鵬僅交付了18230輛新車，而同為造車新勢力的理想交付了52584輛新車。毛利率更是不容樂觀，第一季度僅為 1.7%，與理想的20%，特斯拉的19.34%，比亞迪的17.86%相差較大。

截至今年一季度，小鵬累計虧損已經(jīng)達到了 276.84 億元，一度被網(wǎng)友戲稱“每賣一輛車平均虧損超8萬”，甚至在財報公布不久，小鵬美股盤前跌超 5%，至每股 8.650 美元。在新能源汽車的淘汰賽中，留給小鵬的時間不多了。

此次大眾與小鵬的合作，是在新能源浪潮下的“相互取暖”，大眾出手解決小鵬缺錢的燃眉之急，提高小鵬市場認可度，小鵬則通過技術(shù)助力大眾新能源轉(zhuǎn)型，雙方都亟需幫手來更好地決戰(zhàn)新能源市場。

業(yè)內(nèi)人士認為，此次合作是一次雙贏。自公開以來，資本市場對小鵬信心大震，小鵬港股跳空高開，收漲近34%，創(chuàng)出自去年8月以來近一年的新高，美股同樣高開高走，沖高回落收漲26.69%。

學生教老師造車？中國車企新賽道超車

如今的汽車領(lǐng)域正是向智能化、電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，掌握住技術(shù)的車企才能在這場汽車大戰(zhàn)中脫穎而出。

小鵬在電池和智能化領(lǐng)域有著較大的本土領(lǐng)先優(yōu)勢。“800V碳化硅電氣架構(gòu)+4C超快充電池”的G9車型成功量產(chǎn)，擁有超長續(xù)航能力。同時自主研發(fā)的 NGP（智能導航輔助駕駛）可自動避讓多種擁堵場景，甚至能達到全程“零接管意愿”。

大眾卻始終未能在新能源汽車的電池、充電平臺、智能駕駛等領(lǐng)域展現(xiàn)出足夠的競爭力，開發(fā)模式在adas和智能座艙領(lǐng)域受限太大，智能化尤其是智能座艙與自動駕駛已經(jīng)落后特斯拉、比亞迪等新能源車企一大截。

大眾寄希望于通過此次合作引入小鵬的智能化技術(shù)，包含車機系統(tǒng)和智能駕駛兩個方面，來彌補大眾ID.系列的技術(shù)短板，賦能大眾汽車的智能化轉(zhuǎn)型。

回首合資車企入華四十年，中國汽車終于從此前的以市場換技術(shù)，發(fā)展到如今的反向輸出技術(shù)。曾經(jīng)的德國人以卓越的造車技術(shù)聞名全球，如今中國車企已經(jīng)能憑借技術(shù)換來外資品牌的重視和仰望。

與其說“小鵬”是一日同風起，不如說是中國新能源汽車領(lǐng)域幾十年千萬錘方成一器，靠自身硬實力實現(xiàn)扶搖直上九萬里。1992年的中國科學家們還在展望新能源汽車時代，如今的中國已經(jīng)跳過了這個臺階，在智能新能源車時代實現(xiàn)超車。