百年香江，山雨欲來。

繼去年10月宣布入局香港之后，美團于2月21日正式啟動騎手招募計劃。

配送服務是美團的核心業(yè)務優(yōu)勢之一，在與餓了么的廝殺中穿云破霧，助使國內(nèi)外賣市場定于一尊。

而這個優(yōu)勢能否在香港市場如臂使指，并不取決于美團的主觀意愿。香港的道路規(guī)劃與內(nèi)地大相徑庭，夸張的人口密度倒逼著立體交通的建設。所謂立體交通，即由多種疏導手段搭建的層次分明的交通模式。此外，港片中的騎警亦非擺設，港府對機動車數(shù)量的嚴格控制封死了電單車的出路——換言之，內(nèi)地騎手穿街走巷、飛馳電掣的畫面在香港難以復刻。

國際移民城市的定位為美團的底層管理增加了難度，語言障礙和文化隔閡是第一道壕溝，如何讓操著各國語言的配送員理解和認可企業(yè)文化，就足以讓美團的培訓工作壓力陡增。

香港市民的飲食消費習慣為外賣行業(yè)準備了一份閉門羹，這得歸咎于既有的市場格局，F(xiàn)oodpanda和Deliveroo占據(jù)了95％以上的市場份額，因高額配送費長期受到詬病，于是“兩餸飯”成為學生和打工人心目中的白月光。“兩餸飯”放在大陸語境下應為“兩菜一飯”，是街頭快餐的一種形式，售價30~45港元，以豐富的菜品和“家”的味道獨步江湖。此外香港發(fā)達的飲食零售體系削弱了外賣的必要性，1113平方公里的土地上，散布著百佳﹑惠康等數(shù)十家連鎖商超品牌，密度和便捷度讓Foodpanda汗顏。

美團依仗10年內(nèi)功殺入香港市場，從技術層面上來說確實能對所有競品形成降維打擊，比如人性化設計，foodpanda的優(yōu)惠活動門檻過高，層層加碼，店家信息更新也相對滯后，而久經(jīng)沙場的美團在這些細節(jié)把控上堪稱行家。然而“苦外賣久矣”的香港市民能否被轉化為新挑戰(zhàn)者的擁躉，在美團未完成全面布局前還是未知數(shù)。

新零售需要一定的空間進行渠道鋪設，商業(yè)地理布局以城市尺度為基準。香港復雜的商業(yè)環(huán)境會給美團帶來短期的“水土不服”，此時良好的調(diào)適能力就變成了美團破局的關鍵因素?？紤]到美團在港交所上市，香港也算是美團的半個“娘家”。至于娘家人買不買賬，歸根結底還是看美團的后續(xù)服務和口碑搭建。

入局香港顯然是王老板“全球化”戰(zhàn)略的前哨戰(zhàn)，東方之珠的區(qū)位優(yōu)勢和社會形態(tài)構筑了有別于國 內(nèi)市場的試煉場。背靠大陸好乘涼，實在不行還可以從深圳輸出運力嘛——3萬5港幣月薪的故事已經(jīng)在5萬名深圳騎手中流傳了。

美團不是第一個吃螃蟹的人，阿里和京東早已推出港臺版本的電商平臺，但大可以在螃蟹的烹飪方式上做做文章，香港人喜清淡，偏好甜食，美團外賣貢獻出足夠的甜頭方能在海外市場立足。