10月24日，九號有限公司（后稱九號公司）發布2022年第三季度報告。數據顯示，今年第三季度公司實現營收為28.12億元，同比增長13.2%。然而公司股價卻大跌，盤中一度觸及跌停，截止收盤，跌幅達19.15%。看上去這份財報并沒有得到市場的認可。

幾年前，國內外平衡車和滑板車十分流行，2014年成立的九號公司得到了小米、順為、紅杉等投資的青睞，導致公司規模和業績迅猛增長。電動平衡車和電動滑板車的盈利一直占據九號公司的大頭，并于2020年10月成功在科創板掛牌上市?，F階段，九號旗下擁有Ninebot九號和Segway賽格威兩大品牌，已形成包括電動平衡車&電動滑板車、電動兩輪車、服務機器人、全地形車等品類的產品線。

就過去而言，小米的品牌和渠道都是九號公司騰飛的基石。九號公司和小米主要采取利潤分成的方式，九號公司為米家定制的產品，以成本價銷售給小米，小米將產品賣出去之后，產生的利潤，由兩家公司五五分成。所以無論是前期的投資還是后期的銷售，九號公司在發展過程中可以說是離不開小米的支持。

九號公司很清楚自身對小米的重度依賴對未來的發展是不利的。上市后的九號公司，開始了和小米的“分手”。上半年九號對小米的銷售收入同比下滑59%，但這也使得公司上半年收入增速僅為2.16%，創近年新低。另一方面，雷軍也開始“雙向解綁”，正在對九號公司實現套現，過去一年里，雷軍兩家公司對九號的減持額超過21億，這讓九號公司產生的陣痛也難以忍受。

為了去“小米化”，九號公司渴望通過品類的擴容復刻曾經平衡車的成功。九號公司的主要消費對象是經濟發達地區的年輕人，由于平衡車和滑板車不符合中國機動車安全標準，目前北上廣深等地區均有限制上路的規定，這使得九號公司只能以國外市場為主要發力點，但今年初國內外疫情的加劇和當下國際環境的緊張局面，“出海”戰略的推進是否能成功是個問題。

在新國標和“碳中和”概念加持下，兩輪電動車在國內的市場規模變得更為龐大，短交通賽道趕上了時代的“風口”。在這個賽道上，九號公司似乎可以搏一搏，近年來九號也確實開始在兩輪電動車方向重點發力，試圖搶占更多的份額。然而就賽道對手而言，前有雅迪愛瑪、后有小牛電動，九號公司的“智能”故事恐怕也難講出新花樣。

九號公司火于小米，同時也困于小米，選擇在這個時期和小米分手，恐怕不是九號公司破局的最佳選擇。未來，如何它該突破小米，貼上屬于自己的標簽，值得我們拭目以待。