自動駕駛的概念炒了很多年，但距離完全商業(yè)化進(jìn)程仍有一段距離。小米進(jìn)軍汽車行業(yè)已有五百多天，并于去年正式開始了自動駕駛領(lǐng)域的布局，對此網(wǎng)友們觀點(diǎn)不一，有些認(rèn)為自動駕駛技術(shù)壁壘難以突破，有些則相當(dāng)信任小米的品控質(zhì)量。

8月11日，小米召開新品發(fā)布會，創(chuàng)始人雷軍在最后的環(huán)節(jié)透露：140輛測試車正在全國各地路測，目前的造車進(jìn)度也比預(yù)期更快。根據(jù)官方報道，小米自動駕駛第一期研發(fā)計(jì)劃投入33億元，目前擁有500+人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并計(jì)劃在年底達(dá)到600人。

其中，專家團(tuán)隊(duì)大都具有高學(xué)歷、高背景，所含人才全面涵蓋了芯片、高清地圖、工具鏈、傳感器等多個自動駕駛涉及領(lǐng)域。其實(shí)早在去年造車立項(xiàng)后，小米就全資收購了創(chuàng)業(yè)科技，并且投資了許多自動駕駛相關(guān)聯(lián)公司。

耗費(fèi)如此多的財力物力人力，足以可見小米對全棧自研的自動駕駛核心技術(shù)的堅(jiān)持。雷軍也一再強(qiáng)調(diào)，自動駕駛是汽車企業(yè)間決勝的關(guān)鍵點(diǎn)。

在發(fā)布會上，雷軍展示了8分鐘的自動駕駛研發(fā)現(xiàn)狀，給出了一份初步答卷。在高速場景里，測試車輛已經(jīng)具備避讓加塞車輛、主動變道超車等能力。在面對城市里的特殊路況時，車輛也能做到T字路口匯流讓行、事故車輛自動繞行、無保護(hù)場景下自動掉頭等一系列高精度要求的操作。

除去行駛狀態(tài)外，小米也展示了不俗的泊車、充電等自主行為。測試車輛從停車場入口開始就會通過感知建設(shè)出一整個停車場結(jié)構(gòu)，再科學(xué)設(shè)計(jì)出通往車位的路線。汽車停穩(wěn)后，還有充電機(jī)器人伸出機(jī)械臂自動充電。整個泊車充電的全鏈路都是自動化完成。

面對自動駕駛的未來，雷軍自信表示，小米將陸續(xù)在全國進(jìn)行測試，“目標(biāo)是2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營”。

但屬于小米的道路并不好走，在自動駕駛這塊領(lǐng)域，華為、毫末、小鵬等企業(yè)更早地展開了研發(fā)應(yīng)用，技術(shù)也更加成熟。在demo展示中，小米的系統(tǒng)規(guī)劃中也還存在著很多不完善的地方，要想在2024年躋身于第一陣營，也尚還有許多任務(wù)要完成。

8月8日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》。這一法規(guī)對車輛路權(quán)、行駛安全等核心問題做出了明確規(guī)定，也完善了我國在自動駕駛領(lǐng)域的政策。對于自動駕駛而言，從生產(chǎn)研發(fā)到落地商用還有很多工作要做，相關(guān)法律法規(guī)的出臺也是推動了其商業(yè)化的進(jìn)程的重要一步。

近幾年大環(huán)境影響下，新能源汽車的銷量整體不高，現(xiàn)有的自動駕駛汽車品牌也會不斷推陳出新、瓜分市場，這也意味著小米的車型一經(jīng)問世，面臨的就是已經(jīng)成熟的市場。雖然小米具有品牌效應(yīng)，多年來米粉眾多，但在自動駕駛領(lǐng)域的未來也還頗具挑戰(zhàn)。