摘要:共享經濟主打的就是便捷、應急,方便于大眾日常生活,并沒有太多技術門檻。共享單車頭部品牌的接連漲價也代表著“價格戰”的落幕,企業逐漸回歸理性競爭,漲價已然成為普遍現象。
各大共享單車品牌經歷“彩虹大戰”后,已經穩步占領市場的頭部品牌相繼漲價,不少網友紛紛感嘆:騎單車還不如坐公交劃算。
繼今年1月份哈啰單車漲價后,美團也將于8月10日23時正式調價。其中,7天無折扣暢騎卡上調至15元;30天無折扣暢騎卡上調至35元;90天無折扣暢騎卡上調至90元。此舉一出,不少消費者已經開始思考單車的性價比究竟如何。
共享經濟主打的就是便捷、應急,方便于大眾日常生活,并沒有太多技術門檻。共享單車頭部品牌的接連漲價也代表著“價格戰”的落幕,企業逐漸回歸理性競爭,漲價已然成為普遍現象。
美團方表示,此次漲價舉措的原因在于硬件和運維成本增加。早年間共享經濟一直處于“燒錢階段”,資本投入大量財力造勢搶奪市場,最終也只有哈啰、美團、青桔形成三足鼎立的局面。
最開始的共享單車為了獲客不計成本、犧牲短期利潤,通過種種補貼優惠留住消費者。錢“燒”到今天,市場也已經慢慢瓜分殆盡,共享單車成為很多上班族的通勤必備,而此時此刻美團單車發布調價措施,很多消費者自然是大呼太貴!
從補貼到漲價的轉變,其背后的原因必然是成本的上升。
一方面,今年第一季度的自行車原材料價格同比上漲超10%,其中自行車核心零部件漲幅超過80%,自行車出廠成本大幅上漲。另一方面,單車“免押金”模式下的盈利途徑非常單一,而單車每年的運營成本、折舊成本也在增加。
共享經濟企業目前大都處于虧損嚴重的狀態,離開砸錢造勢的“風口”后,漲價是頭部企業開始回歸理性競爭的必然手段。但依靠連番漲價,真的能讓企業轉虧為盈嗎?
成也漲價,敗也漲價,如果不注重服務質量、做好用戶體驗,只是通過漲價收割市場,最終也會失去廣大消費者的青睞。
其實,無論是企業還是消費者,都是希望共享單車能有長久穩定的運營模式,畢竟打通通勤的“最后一公里”它功不可沒。除了價格因素外,故障單車頻頻出現、車輛平衡性較差、找不到停車點等問題也一直困擾著消費者,亟需在將來得到企業的妥善改進。
對于企業而言,漲價只能作為權宜之計。
積極拓展多元化盈利模式、建立更完善的用戶體驗反饋體系,才是企業穩定發展的長久之計。如果共享單車企業一味通過犧牲客戶利益來求發展,最終也必然會被消費市場所淘汰。
如何構造更有價值的商業模式,讓單車價格回歸市場經濟管控,實現消費者與企業的共贏,這些屬于企業的變局之道仍需探索。
編輯/李卓蓮