摘要:恒大的造車故事要從2018年說起,恒大創始人許家印瞄準了新能源市場,準備收購賈躍亭的法拉第未來的一半股份,但這樁生意沒有談成。于是,許家印決定擼起袖子自己干。
雖然首款車型至今還未上線,但恒大汽車又開啟新一輪的融資了。11月10日,恒大汽車對外發布公告稱,公司通過先舊后新方式,以每股2.86港元配售1.75億股,預計配售事項的所得款項總額約5億港元,該款項專用于新能源汽車的研發及生產制造,為恒馳新能源汽車順利投產奠定基礎。
巧的是,就在近日,工信部發布的第350批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中,恒大汽車旗下的恒馳5 LX兩款型號都在列。根據申報數據,兩款恒馳汽車的產地是天津,定位純電A級SUV,車型有藍、黑兩個配色,車型軸距2780mm,車長4725、寬1925、高1688mm,最高車速180km/h,功率150kw,額定功率60kW,電池為磷酸鐵鋰蓄電池,由寧德時代供應。售價估計為20萬元。
工信部的公示意味這兩款車型已經拿到了官方備案,結合此前恒大汽車總裁劉永灼的采訪:恒馳5將于2022年初在天津工廠下線,不出意外的話,恒大汽車離真正面市不遠了。
買買買的故事
恒大的造車故事要從2018年說起,恒大創始人許家印瞄準了新能源市場,準備收購賈躍亭的法拉第未來的一半股份,但這樁生意沒有談成。于是,許家印決定擼起袖子自己干。
2019年,恒大健康以9.3億美元收購瑞典電動汽車公司NEVS的51%股權(一年后又斥資3.795億美元收購剩余股權),后以10.6億入主動力電池企業卡耐新能源,持股58%成第一大股東。在完成這一系列收購后,恒大汽車正式成立,造車的初步工作準備就緒。
但恒大圍繞新能源領域的買買買還未停止,在同年3月,恒大以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。之后的5月,又全資收購了英國輪轂電機公司Protean。
一方面是花錢收購汽車產業鏈上下游的公司,另一方面恒大著手汽車生產基地的建設。截止到2020年,恒大汽車已累計投入多達474億元,其中249億用于購買核心技術和研發投入。恒大在造車這件事情,投入巨大。
危機下,恒大汽車能成關鍵嗎?
造車籌備期間,恒大還與百度、騰訊等聯手打造了智能網聯系統,并邀請海外汽車大廠的首席設計師設計車型。
終于,去年的8月,恒大正式發布了恒馳首期6款車,完成了從A級到D級,涵蓋轎車、轎跑、SUV、MPV和跨界車市場的全覆蓋。
故事講到這里,其實應該有個圓滿的結局。但現實往往事殘酷的,在恒大汽車只差臨門一腳的時候,恒大卻遭遇了巨大的資產危機。本就不被外界看好的造車業務,也變得更加撲朔迷離,被網友調侃為“PPT造車”。
確實,在萬事俱備的情況下,恒大的量產車至今遲遲難以真正推向市場,很難說服投資者和消費者。
據悉,自2018年起,恒大汽車便處于持續虧損狀態,2018年虧損14.29億元,2019年虧損44.26億元,2020年虧損73.94億元。恒大汽車半年報顯示,2021年上半年,恒大汽車歸母凈利潤虧損47.86億元,整體虧損38.22億元,同比擴大了96.25%。
只要沒有量產汽車售賣,恒大汽車的虧損是必然且持續的,但恒大造車決心異常堅定。即便恒大此刻困難重重,但許家印決定全力押寶恒大汽車,大幅壓降房地產開發建設規模,并計劃10年內實現由房地產業向新能源汽車產業的轉型。
如今,恒馳系列車型似乎離從工廠下線不遠了,不知道在如今愈加激烈的新能源市場中,恒大汽車能否扳回這一局?花掉的錢又能否在未來賺回來,并幫助恒大成功轉型?一切皆成謎,等明年見初步分曉。
編輯/劉曉茹