萬物皆可卷。于是造車也開始內卷，如今甚至還卷到了足球界。

據外媒6月3日的報道，英國足壇著名巨星貝克漢姆，購買了英國電動汽車盧納茲10%的股份，將其注資用于專門生產電動汽車。

（圖片來源于網絡）

電動車新藍海

近些年來，隨著石油價格的激烈波動、社會環(huán)保意識的增強和可持續(xù)發(fā)展理念的普及，汽車革命已成為全球共識，汽車電動化也已成為全球汽車行業(yè)的大趨勢。

在此背景下，美、德、日均已在做大量工作，重點發(fā)展燃料電池汽車，以求成為“零排放”汽車生產巨頭。

英國作為全球先鋒環(huán)保國家，對待電動車的態(tài)度更為積極。近期有消息顯示，作為到2050年實現零凈排放目標的一部分，英國將從2030年起禁止銷售純汽油和柴油汽車。

雖然數據顯示，2020年以來英國汽油和柴油車銷售量占了新車總銷量73.6%，而純電動汽車僅占5.5%。然禁售政策一旦推行，這一格局勢必會發(fā)生重大改變。

有官方政策背書，電動汽車的發(fā)展不會太尷尬。

作為享有盛名的英國巨星，貝克漢姆入股盧納茲，不難猜測是看準了電動車的大好前景。

貝克漢姆要造車

股權交易完成后，貝克漢姆將正式加入盧納茲創(chuàng)始人以及巴克萊、魯本和德拉爾家族成為股東。同時這也意味著，前足球巨星貝克漢姆，開啟了涉足電動車行業(yè)的第一步。

作為一家以從事稀有車輛改造業(yè)務為特色的公司，盧納茲曾改造了包括賓利、捷豹、攬勝、勞斯萊斯等在內的多款經典車型，并且有了成功案例。

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比如在2020年，該公司就將1961年勞斯萊斯幻影V（第五代幻影）和Silver Cloud（銀云）這兩款車型向純電動化方向改造。當時，盧納茲在保留兩款車原有外觀的基礎上，成功對車輛進行了修復，并將原本的發(fā)動機換成了自行開發(fā)的純電動電力系統(tǒng)。

盡管盧納茲在電動汽車行業(yè)具有豐富的經驗，但貝克漢姆冒然跨界對其注資，并期待借機能打入電動汽車國際市場，仍是一項頗有風險的決策。

跨界造車有風險

“跨界造車”的這股風氣真正起來，應該還是從馬斯克說起。

特斯拉在2012、2013年之后的成功，讓眾多的崇拜者看到了一個具有千億規(guī)模和無限潛力的市場新藍海。加之各國政策利好的推動，不少社會各界的名人和名企對此躍躍欲試，毅然而然手握重金進場。

新勢力迅速涌現，馬斯克的神話卻難以復制。名人跨界造車的風險，從戴森爵爺的造車“翻車”中可見一斑。

在貝克漢姆進軍電動車藍海之前，戴森耗時3年、耗資200億的電動車造車項目于2019年10月被叫停。究其原因，在于投資無底洞，又看不到商業(yè)前景。

戴森的失敗無疑驗證了造車的風險。雖然比起燃油動力，電動車“三電”的技術難度大幅降低，但若想在電動車市場順利分得一杯羹，可不光是靠燒錢就能實現。因為造車事業(yè)不但需要大量的資金支持，還需要在量產、技術、運營、質量、售后等一系列環(huán)節(jié)上做好攻克。其中一旦車企資金鏈斷裂或者商業(yè)化失敗，造車項目也很難進行下去。

足球之后，貝克漢姆會因為造車迎來新的事業(yè)頂峰嗎？