摘要:物流從來不僅僅是快遞,而是整個電商產業的基礎設施,京東物流正擺脫京東自身的束縛,朝著更廣闊的市場進發。
2月16日,京東物流正式向香港聯交所遞交招股申請,十四年的堅守,終于迎來收獲的果實。京東物流是京東集團的核心資產,也是京東集團旗下第三進行IPO的子公司。劉強東化身IPO收割機,不斷拆分核心部門再獨立上市,盡管很少在江湖上露面,卻依然牢牢地掌控著京東前進的方向。
我們都知道,過去幾年里,京東的日子似乎并不好過。
一方面,十幾年的競爭之后,京東與阿里的差距日益拉大。相較于已經占據中國互聯網半壁江山的阿里,京東雖然發展得不錯,但還是差了那么點意思。
隨便翻開這幾年的商業文章,從商業模式,到企業格局,都能看到那時候人們對京東的悲觀看法。尤其是京東物流,自從2007年籌備建立以來,一直處于燒錢虧損的狀態,甚至差點把整個京東帶進無底的深淵。
另一方面,拼多多以超乎想象的速度崛起,成功撕下電商領域的新口子。尤其是2020年,拼多多無論是在消費市場還是資本市場,都受到了史無前例的追捧。大城市里的年輕人開始接受拼多多的邏輯,在“百億補貼”的沖擊下發出真香的感慨,市值更是一舉超過京東,成為中國電商領域的新二哥。
很多人認為拼多多的成功,將給阿里和京東造成巨大的威脅。因為它帶來一種全新的打法,在阿里京東接近增長天花板的時候,從五環外發起進攻,贏了一場漂亮的突襲戰。
然而在我看來,拼多多真正沖擊的只有淘寶,對京東威脅不大。在未來的競爭格局中,京東依然有著自己獨特的優勢,即將上市的京東物流就是核心關鍵。從劉強東力排眾議,下定決心自建京東物流的那一刻,京東的賽道就已經發生改變,并且把這條賽道上的玩家遙遙甩開。
雖然表面上,淘寶與京東都是做電商,但實際上兩者的內在邏輯有著根本性的差別。
馬云當年的口號喊得響亮,“讓天下沒有難做的生意”,實際上誰家公司老板不畫大餅、不喊口號呢?淘寶做的是流量生意,說白了就是一個線上的“大商場”。只不過,這個大商場建得早,搶占了流量最多的“市中心”,還利用各種優惠措施吸引各大商家入駐,賣得貨最齊全。
不否認,淘寶在中國電商領域做出很多開創性的貢獻,但它的本質就是這樣樸實無華,一個線上平臺,沒那么多花里胡哨的大格局。
京東當然也沒那么大的格局,劉強東最初做電商,純粹是因為當年的疫情,線下生意幾乎沒法做。可以說,從出發點來看,京東就和淘寶不一樣。淘寶是讓其他商家過來賣貨,而京東是自己賣貨。
前者只需要聚集源源不斷的流量和商品,對服務本身并不看重。因為消費者實際上享受的購物服務,都是由平臺上一個個商家提供的,如何提升服務是商家需要考慮的事情。
后者則需要考慮更多,因為京東本身就是這個平臺最大的商家,只有將產品質量和服務體驗做好,才能積累足夠的口碑效應,吸引消費者前來購物。
這也是劉強東為什么會花費巨額精力自建物流。
早期的電商發展非常野蠻,大多數平臺都是采用外包的第三方物流,消費者的線上購物體驗很差,快遞丟失、配送慢、服務差都是經常會遇到的事。但平臺通常不認為這是自己的錯,第三方物流應該承擔這些責任,并解決物流配送的各種問題。
而劉強東認為,物流配送是線上購物中最關鍵的一環服務,京東應該自己去解決問題。于是,劉強東決定抗下壓力,義無反顧地投入到自建倉配一體化的物流體系建設中。在當時普遍需要好幾天才能到貨的電商領域中,京東推出超預期的“211限時達”服務,順利贏得消費者的青睞,收獲了一眾京東的死忠粉。
淘寶模式是一種輕資產的玩法,也是人們熟悉的互聯網模式。利用先發優勢和各種優惠措施吸引巨額的流量,占據市場的優勢地位,從而形成馬太效應。這種玩法的優勢非常明顯,容易形成規模壟斷,百度、騰訊、谷歌、Facebook等一眾互聯網巨頭,都是類似的玩法。
京東模式則是一種重資產的玩法,自建整套電商物流供應鏈,從倉儲、分揀、干線運輸,乃至最后一公里投遞的配送員工,都是實打實的資產投入。劉強東花了十四年的時間,才將京東物流逐漸從虧損的泥潭中走出,成就了今天的IPO。
從某種意義上來說,京東不像一家互聯網企業,而像是一家擁有互聯網思維的實體企業。作為中國電商領域的二哥,京東走出了一條與大哥截然不同的道路。如今,京東物流即將上市,對自己的定位也逐漸發生變化。物流從來不僅僅是快遞,而是整個電商產業的基礎設施,京東物流正擺脫京東自身的束縛,朝著更廣闊的市場進發。
編輯/倪雨