摘要:車用芯片短缺不僅僅是因?yàn)槠囀袌?chǎng)需求的變化,更是因?yàn)槿蚋餍袠I(yè)加速智能化發(fā)展以及消費(fèi)電子的市場(chǎng)變化。
流年不利,傳統(tǒng)汽車行業(yè)似乎最近一年顯得格外倒霉,疫情的影響依然在持續(xù)發(fā)酵。先是去年年初市場(chǎng)萎靡,銷量大跌;之后好不容易迎來汽車市場(chǎng)復(fù)蘇,隔壁翻身崛起的造車新勢(shì)力卻開始成為資本市場(chǎng)的紅人,在全球各地持續(xù)不斷地?fù)寠Z份額,交付量接連增加;如今,這些汽車廠商又陷入新的困境。
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱,包括大眾、豐田、本田、福特、日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒等全球眾多的汽車廠商,均面臨著芯片短缺的問題,范圍波及廣泛。為了避免額外損失,部分汽車廠商不得不削減產(chǎn)量,甚至停止生產(chǎn),以降低工廠運(yùn)行的成本。
從目前的情況來看,車用芯片的短缺受多方面因素影響。
一方面,去年年初的時(shí)候,全球疫情形勢(shì)嚴(yán)峻,芯片產(chǎn)能的主要供應(yīng)地區(qū)都受到不同程度的影響。為確保工作人員安全,大量工廠陷入關(guān)閉停產(chǎn)狀態(tài),產(chǎn)能自然也隨之下降。
另一方面,芯片處于產(chǎn)業(yè)鏈上游,很多時(shí)候是根據(jù)下游產(chǎn)業(yè)需求來擴(kuò)大或減少產(chǎn)能的。年初汽車需求萎靡,全球多家汽車廠商銷量大幅度下滑,對(duì)芯片的需求也就相應(yīng)減少。缺乏訂單的支持,上游的芯片制造商也會(huì)出于成本的考慮,主動(dòng)降低產(chǎn)能。
誰也沒想到,年初被壓制的汽車需求,會(huì)在下半年徹底反彈爆發(fā),將一眾車企和芯片供應(yīng)商打了個(gè)措手不及。芯片不是說生產(chǎn)就能生產(chǎn)的,大部分芯片都是提前排期,按計(jì)劃來生產(chǎn)。這種集中爆發(fā)式的需求,芯片商們也難以滿足。
值得注意的是,車用芯片短缺不僅僅是因?yàn)槠囀袌?chǎng)需求的變化,更是因?yàn)槿蚋餍袠I(yè)加速智能化發(fā)展以及消費(fèi)電子的市場(chǎng)變化。
尤其是華為遭遇芯片斷供危機(jī)的事件,對(duì)整個(gè)芯片行業(yè)都有著巨大的影響。在斷供前,華為不惜投入大量資金搶奪芯片產(chǎn)能,以此來拉高庫(kù)存,維持短時(shí)間內(nèi)的生存;而斷供后,華為的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們,小米、OV、蘋果等手機(jī)廠商爭(zhēng)奪空出的市場(chǎng),也會(huì)提供大量芯片訂單,搶占芯片產(chǎn)能。
相較于車用芯片訂單,智能手機(jī)芯片的訂單份額更大,利潤(rùn)更多,如何選擇不言而喻。在一段時(shí)間內(nèi),芯片制造商們的芯片產(chǎn)能有限。有半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)人士分析,車用芯片缺貨狀態(tài)可能會(huì)持續(xù)1年,難以在短時(shí)間內(nèi)解決。
與傳統(tǒng)汽車相比,新能源汽車廠商們暫時(shí)要安穩(wěn)許多,沒有受到太大影響。
以特斯拉為例,雖然一直保持著銷量增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),但總體銷量還是遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)車企,芯片庫(kù)存壓力不大。而且,面對(duì)全球車企的缺芯困局,特斯拉早有未雨綢繆的計(jì)劃,以確保自身芯片供應(yīng)的穩(wěn)定。據(jù)悉,特斯拉正在與三星合作研發(fā)一款5nm芯片,將用于全自動(dòng)駕駛。特斯拉希望借此,來保持在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先。
編輯/倪雨