1月12日，蔚來汽車宣布擬發(fā)行13億美元的可轉(zhuǎn)換票據(jù)，包括2026年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券和2027年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券。公司打算授予票據(jù)發(fā)售的初始購買者30天的選擇權(quán)，以額外購買本金總額最多為1億美元的2026年票據(jù)和本金總額最多為1億美元的2027年票據(jù)。

1月12日，蔚來汽車受近日發(fā)布會利好消息的影響一度漲超13%，市值首次突破1000億美元。但是發(fā)行可轉(zhuǎn)換票據(jù)的消息一放出，股價(jià)一路下跌逾4%。2020年12月，蔚來汽車就曾宣布增發(fā)6800萬股ADS，定價(jià)為每ADS39美元，共計(jì)融資26.5億美元，用于新產(chǎn)品和下一代自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。

2020年疫情期間蔚來汽車經(jīng)營困難導(dǎo)致工資延遲發(fā)放，但是經(jīng)過一年的迅猛發(fā)展蔚來汽車近來可謂春風(fēng)得意，不過從融資情況來看，可能后續(xù)資金乏力仍是短板。

1月9日，在蔚來汽車發(fā)布會上，ET7作為蔚來首款電動轎車終于在千呼萬喚中亮相，同時(shí)發(fā)布了第二代換電站、150KWh電池、自動駕駛NAD技術(shù)，提出了讓“高馬力+高算力成為智能電動車新標(biāo)準(zhǔn)”的理念。

這次發(fā)布的純電動轎車產(chǎn)品ET7，采用蔚來第二代NP2平臺打造，長寬高分別為5098mm/1505mm/1987mm，軸距為3060mm，在車身尺寸上與寶馬5系、奧迪A6L以及特斯拉Model S處于同一水平，售價(jià)44.8萬元起。

最具亮點(diǎn)的是，蔚來ET7的車頂部搭載了激光雷達(dá)，對于蔚來汽車而言無疑是一個(gè)里程碑式的突破，蔚來ET7有望成為50萬以內(nèi)首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車。

蔚來的另一項(xiàng)技術(shù)突破是，ET7搭載150kWh固態(tài)電池，續(xù)航里程將超過1000km，新車百公里加速僅需3.9s。150kWh固態(tài)電池包的發(fā)布，加上可換電的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，將使蔚來的用戶享受到科技發(fā)展帶來的續(xù)航提升。

毫無疑問，造車新勢力的每一次動作都是牽一發(fā)而動全身，固態(tài)電池技術(shù)的提出也對傳統(tǒng)的鋰電池行業(yè)造成了沖擊，發(fā)布會后鋰電隔膜、電解液板塊全線大跌，星源材質(zhì)跌超16%，新宙邦下跌14.71%，勢頭正猛的恩捷股份、中材科技也難逃跌停。

蔚來此次發(fā)布的新電池能夠在性能上取得重大突破，主要源于三項(xiàng)工藝：“原位固化固液電解質(zhì)”、“無機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極”、“納米級包覆超高鎳正極”。固態(tài)電池技術(shù)可以解決一些液態(tài)電池充電效率低和熱穩(wěn)定性差等技術(shù)短板，在酷暑季節(jié)不易燃燒，是更加穩(wěn)定且安全的一項(xiàng)電池技術(shù)。更重要的是，固態(tài)電解液保證了電池的內(nèi)阻，解決了液態(tài)電解液長時(shí)間使用續(xù)航嚴(yán)重下降的問題。

固態(tài)電池包將是未來電動汽車行業(yè)一種主流的技術(shù)方向，如果未來3-5年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將增加消費(fèi)者對電動汽車?yán)m(xù)航能力的信心。