摘要:據官方消息,吉利控股集團與梅賽德斯-奔馳股份公司聯合組建的smart全球合資公司“智馬達汽車有限公司(smart)”已在寧波杭州灣正式注冊。注冊資金54億,雙方各持股50%,并且分別在中國和德國設立營銷中心。
據官方消息,吉利控股集團與梅賽德斯-奔馳股份公司聯合組建的smart全球合資公司“智馬達汽車有限公司(smart)”已在寧波杭州灣正式注冊。注冊資金54億,雙方各持股50%,并且分別在中國和德國設立營銷中心。
2010年,在中國汽車行業還未發展壯大之際,吉利集團斥資18億美元收購沃爾沃,引發各種猜想與思考。當年衰落的沃爾沃,被吉利收下,如今十年過去,沃爾沃為吉利贏得的利潤怎么也得翻十倍,有了沃爾沃這個大品牌的加持,以及其先進的平臺以及造車經驗,吉利推出了領克這個高端系列品牌。當初正確的選擇讓吉利多年的發展態勢一直不錯。
吉利與奔馳并不是第一次合作。2018年,吉利收購了戴姆勒奔馳9.69%的股份,成為奔馳最大的獨立股東。
吉利會像十年前拯救沃爾沃一樣,拯救smart嗎?
奔馳旗下的smart從誕生起,就經歷了20多年的虧損。據悉,自1998年推出以來,smart已經虧損數十億歐元。2018年,smart全球銷量僅12.9萬輛,甚至不及奔馳年銷量的10%。戴姆斯也曾考慮是否放棄smart,只是好在吉利出現了。
Smart國產化了,可能是個不錯的出路。中國本身就是是smart品牌在全球的第二大銷售市場。smart屬于進口汽車,稅率就過高,加上本身價格就不低,很多受眾不會考慮,如果不需要交稅了,銷量自然就上升了一部分。
再者,中國的新能源汽車市場正在穩健的發展過程中。恒大開始研發新能源汽車,特斯拉在中國擴展市場,此時吉利汽車加上了奔馳,首先在品牌上更勝一籌,另外,smart的經濟型與純電動特性,能非常好的適應整個新能源市場。
合作一定是為了雙贏
吉利發展到一定程度,一定會想創造屬于自身的生態圈,而不僅僅局限于汽車制造。2018年,吉利旗下的曹操出行上線,開始進軍打車領域。在互聯網經濟燃起之時,吉利開始與騰訊、電信等行業合作,共同探索互聯網工業、5G技術等前沿高端技術,不斷向智慧出行邁進。
吉利與奔馳合作,一定是考量到自身的發展。吉利作為傳統汽車制造行業,在微型電動車領域有一定的缺口,如果要自主研發生產,可能早就錯過了市場,smart的到來恰巧能夠彌補。另外,共享汽車的市場,吉利也一定想要參與其中。老牌汽車smart不正是類似EVCARD的最好選擇嗎?
2022年,合資公司首批全新純電汽車架構smart產品將會推出。到時候有沒有人買單,就看車的造型、動力、配置、價格等因素是否符合大眾需求了。
編輯/梁琛琛