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汽車巨頭轉做半導體?內部重組后的比亞迪,或將打破外國IGBT壟斷

摘要:眾所周知,目前的新能源產業非常核心的技術就在于“IGBT芯片和動力電池”,而我國IGBT芯片一直都被美國、日本等國外廠商所壟斷,所以在新能源汽車市場不斷擴大的前提下,這無疑也是直接制約了我國新能源汽車的發展。

眾所周知,目前的新能源產業非常核心的技術就在于“IGBT芯片和動力電池”,而我國IGBT芯片一直都被美國、日本等國外廠商所壟斷,所以在新能源汽車市場不斷擴大的前提下,這無疑也是直接制約了我國新能源汽車的發展

近日,作為全新國產IGBT芯片巨頭的比亞迪發出了公告,公司近期通過下屬子公司間的股權轉讓、業務劃轉完成對全資子公司比亞迪微電子(已更名為比亞迪半導體有限公司)的內部重組,該公司將比亞迪半導體業務深度聚合。比亞迪半導體擬以增資擴股等方式引入戰略投資者。未來,比亞迪半導體將積極尋求于適當時機獨立上市。

公司表示,未來,比亞迪半導體將以車規級半導體為核心,同步推動工業、消費等領域的半導體發展,致力于成長為高效、智能、集成的新型半導體供應商。

引人關注的是,作為電動車“CPU”的IGBT核心技術,正是處于上述平臺中,且未來將擴大外供,在IGBT賽道已占先機的比亞迪,認為半導體業務或將迎新的歷史節點。

一說起IGBT,半導體制造,都以為不就是一個分立器件嘛,有那么重要嗎?事實上它是國家的重點扶持項目,是現在目前功率電子器件里技術最先進的產品,其應用非常的廣泛,小到家電、大到飛機、艦船、交通、電網等戰略性產業,被稱為電力電子行業里的「CPU」,長期以來,該產品還是被壟斷在美國和日本的廠商手中。

從市場競爭格局來看,美國功率器件處于世界領先地位。日本廠商雖然落后于美國廠商,但在分立功率器件方面做得較好。而中國IGBT廠商相較于日本、美國差距明顯,依賴于進口。由于我國采購國外的周期長達數月甚至一年以上,嚴重制約了我國軌道交通裝備的自主創新,大大降低了國內機動車裝備在國際市場的競爭力。所以IGBT 國產化需求已是刻不容緩

目前,國內中低端市場已經逐步完成了國產化替代,不過,由于 IGBT 行業存在技術門檻較高、人才匱乏、市場開拓難度大、資金投入較大等困難,國內企業在產業化的進程中一直進展緩慢,在中高端領域更是 90%以上的 IGBT 器件依賴進口。特別是在新能源汽車、新能源發電、智能電網等要求非常高的領域,國內 IGBT 廠商有待突破。

而比亞迪汽車具有前瞻性的布局,其在創新、成本、供貨安全等方面搶占了眾多的先機,遠遠領先于國內其它品牌。未來幾年,新能源的發展,對IGBT的需求仍會呈爆發性增長,對比亞迪等早有準備的企業來說,強大的市場需求將是極大的利好

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編輯/王語涵
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