摘要:年關將至,一年一度的春運大潮又開始了。據媒體報道,北京至張家口高速鐵路(京張高鐵)目前正式開通運營。值得注意的是,京張鐵路在世界上首次實現了復興號智能動車組時速350公里自動駕駛,這標志著我國高鐵進入“智能自動駕駛”時代。
年關將至,一年一度的春運大潮又開始了。據媒體報道,北京至張家口高速鐵路(京張高鐵)目前正式開通運營。值得注意的是,京張鐵路在世界上首次實現了復興號智能動車組時速350公里自動駕駛,這標志著我國高鐵進入“智能自動駕駛”時代。
說起“智能自動駕駛”,有人提出:日常生活中我們駕駛車輛時一般都是通過方向盤、剎車、油門等控制的,那么動車組是怎么行駛的呢?
其實,很多人不知道的是,動車組、地鐵等交通工具與普通汽車不同,很早就有自動駕駛了。所謂自動駕駛就是,牽引力、車速大小等完全由信號系統(ATC)控制,司機只要看駕駛臺的屏幕,屏幕上會顯示出駕駛時地鐵各系統的信息,包括車門,空調,攝像頭,各系統的通訊情況等。
高鐵上實現這個功能的子系統稱為ATP,中文名為列車自動防護系統。它是ATC(列車控制系統)的子系統之一。通常ATC還有另外兩個子系統,分別是ATS(列車自動監控系統)與ATO(列車自動駕駛)。高鐵之所以安全,ATP的應用是非常重要的原因。
不過,動車組、火車,包括地鐵雖然都采用自動駕駛,人工輔助還是離不開的,萬一列車故障或者突發情況的時候,就需要第一時間有人處理故障和接管列車。
這里很多人應該聽說過列車駕駛室中有“防瞌睡的踏板”這一存在,其實就是司控器的警惕功能,司機手動操作司控器給出牽引力,這個牽引力會轉化成列車相關的速度。一般地鐵項目是司控器頂部的一個按鈕,操作的時候必須壓住,如果松開超過3秒,會立刻緊急停車;而動車、高鐵一般則采用的是踏板方式,每隔30秒或者1分鐘踩一次,否則超過一定時間也會報警或者停車。這對駕駛員的身體和精神是雙重考驗,因此高鐵駕駛員的工作時間四小時是極限。
而在這段時間內,司機主要負責的事情就是制動、牽引、方向。有的人可能會疑惑列車上究竟有沒有“方向盤”, 其實這得根據車型而定,大部分車型是不配備的少數車型會在操縱臺上設置一個“方向盤”。值得注意的是,這里的“方向盤”并不控制方向,而是用來給列車調節速度的,稱為“調速手輪”。
至于列車的行走路線,并不是列車司機控制的,而是根據地面道岔的左右擺動位置控制方向。列車司機真正掌握的方向是“前進、駐車、后退”。
關于列車行駛,你還有什么想知道的呢?
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編輯/卞慧靜