當地時間5月9日，比亞迪歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星表示，比亞迪目標是到2030年超越大眾汽車、特斯拉和Stellantis，成為歐洲市場最大的電動汽車銷售商。并稱比亞迪正準備“在歐盟進行巨額投資”，規模可能達到數 十億歐元，涉及工廠、分銷網絡和市場營銷，以期最終實現汽車的歐洲本地生產。

據了解，今年年初，比亞迪“開拓者 1 號”汽車運輸船就已數次搭載新能源汽車運往荷蘭、德國等地，未來兩年內，比亞迪還將陸續投入運營7艘滾裝船。

開局遇冷，規劃依舊

2021年起，比亞迪宣布“乘用車出海”計劃，開始嘗試將市場擴展到歐洲，首站登陸挪威。作為常年面臨氣候變暖、冰川融化問題的國家，挪威政府一直以來對減排問題尤為關注，新能源電車在當地有著極其友好的發展環境，然而比亞迪卻在挪威意料之外地遭遇滑鐵盧。eu-evs數據顯示，2021年，比亞迪在挪威所售電車不到1300輛，占挪威電車市場銷量第20名，與位列第1的特斯拉銷量相差近2萬輛。

但開篇的不如意并未澆滅比亞迪入局歐洲市場的決心，2022年，已是全球新能源汽車銷冠的比亞迪決定全面布局海外市場，在將東南亞和拉美市場作為主攻方向時，依然把德國，意大利，英國，法國，西班牙等歐洲發達國家選定為重要的布局目標。當年9月，比亞迪漢、 唐和ATTO 3正式進入歐洲，并在德國順利拿下大單，其中ATTO 3成為德國爆款車型。

2023年，比亞迪繼續攜5款車型進入19個歐洲國家，最終累計在歐洲開店超 230家，斬獲多項國際汽車大獎，海豚系列更是被Autobest評為年度歐洲最值得購買車型。Dataforce數據顯示，2023年，比亞迪歐洲銷量突破1.3萬輛，同比暴增545.7%，雖然和特斯拉歐洲銷量仍然相差頗多，但增速驚人。

比亞迪的歐洲出海改善了西方對中國車根深蒂固的刻板印象，為接下來中國汽車滲透歐洲市場打下了口碑。從民間到媒體，比亞迪的電車質量得到高度肯定，其中不乏德國之聲在內的西方主流媒體。伯恩斯坦研究公司更是對比亞迪的歐洲發展前景做出積極判斷，認為其將對歐洲大眾汽車、Stellantis等大眾市場制造商構成長期風險，預計到2030年，以比亞迪為代表的中國汽車制造商將占據歐洲市場3%—10%的份額。

高質價比撼動歐洲市場

很長時間以來，特斯拉都穩居全球新能源汽車銷量第一的寶座，直到和比亞迪打了一場殘酷的價格戰后，特斯拉已經連續失去這一桂冠兩年之久。憑借著超低價格，比亞迪不僅成功抵擋了馬斯克大規模蠶食中國市場份額的企圖，還以此在國際電車市場引發期待和關注。

據了解，電車價格是歐洲消費者購車的主要考慮因素，彭博資訊的調查發現，83%的歐洲人認為電動汽車價格“太高”。相比于歐洲品牌，比亞迪在國內市場“內卷”出來的價格優勢進一步凸顯，以其入門級海鷗車型為例，價格為1.1萬美元，相比競爭對手低40%左右。而這主要歸功于比亞迪在生產規模、技術、供應鏈等多方面的優勢，使得產品擁有出色質價比，兼顧品質和價格，不再是單純靠低價競爭出海。

比亞迪的質價比沖擊無疑會引起歐洲本土電車品牌的重視，部分品牌已經開始接續實施降本措施。例如，Stellantis集團的首席執行官唐唯實表示，面對中國電動汽車的“入侵”，企業正在用自己的電動汽車陣容攻勢進行反擊，并計劃削減制造成本和價格。

雖然歐洲電車普遍因本國制造鏈不完善等問題導致成本、售價高，短期內難以做到像比亞迪這樣的低價優勢，但不少分析人士還是對比亞迪的歐洲出海未來產生隱憂。畢竟作為歐洲市場的進口車，比亞迪并不能保持像國內市場一樣的價格優勢，物流、銷售稅、進口稅和滿足歐洲認證要求都會增加電車在歐洲的成本，一旦歐洲再度采取本土企業保護政策，構建貿易壁壘，比亞迪的雄心可能難以實現。

“和仰望U8比起來，即便是一些超級跑車都顯得相當蒼白。”這是德國主流媒體《焦點（Focus）》對比亞迪的評價，而近年來，這樣的溢美之詞已成為西方媒體和行業觀察者評價中國電車的常用語。這表明比亞迪等中國車企在歐洲大陸已經具備了相當口碑。未來，比亞迪能否從歐洲電車圍剿中突圍，保持競爭優勢占據更大的市場份額，還需要時間去證明。