摘要:隨著新能源汽車行業(yè)競爭逐漸白熱化,各種新玩家入局,商業(yè)圈層擴大,行業(yè)內(nèi)部洗牌愈演愈烈。
當(dāng)前新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢,各大車企在這場競爭中“卷生卷死”。
近日,繼特斯拉宣布對ModelS/X車型進行降價后,比亞迪也啟動了限時促銷活動,變相降價,引發(fā)網(wǎng)友熱議。
打不完的價格戰(zhàn)
自今年年初特斯拉率先發(fā)起“價格戰(zhàn)”以來,市場壓力顯著增加,各大頭部車企為保住市場份額,紛紛選擇跟進降價。進入9月,新的一輪價格戰(zhàn)來勢洶涌。
特斯拉再次率先出手,再次降價,對Model S/X 現(xiàn)車進行售價下調(diào),最高降22萬;比亞迪緊隨其后,針對2023款元Pro推出限時購車優(yōu)惠政策,購車即可享2000元抵8000元購車款;小鵬針對P7i推出0息智享月活動,提供兩種優(yōu)惠購車方案供消費者選擇;零跑對T03推出限時補貼,消費者在9月份選擇購買這款車型,即可享受 8000-10000萬元不等的價格優(yōu)惠。
事實上,這場持續(xù)已久的價格戰(zhàn),雖然短期內(nèi)能為眾多車企帶來可觀的銷量,緩解行業(yè)庫存壓力,但長期來看,可能會對部分車企造成負(fù)面影響。甚至對部分車企而言,在頭部玩家大玩降價、優(yōu)惠、補貼等戰(zhàn)略時,跟進降價將使得其利潤空間不斷被壓縮。再加上新能源汽車技術(shù)的迭代更新速度較快,造車成本將不斷下降,為價格戰(zhàn)提供空間,這就導(dǎo)致頭部車企需要不斷 鞏固自身地位,而其他中小車企則只能在夾縫中探索生存之路。
總的來說,價格戰(zhàn)對于新能源汽車市場的發(fā)展起到了積極的推動作用。它不僅使得消費者能夠以更實惠的價格購買到高品質(zhì)的產(chǎn)品,同時也促使各大車企不斷提升自身實力,推動整個行業(yè)的進步和發(fā)展。然而,對于一些實力較弱的車企來說,要想在這場價格戰(zhàn)中生存下來,就必須不斷提升自身競爭力,跟上市場的步伐。
造車勢力大換血
隨著新能源汽車行業(yè)競爭逐漸白熱化,各種新玩家入局,商業(yè)圈層擴大,行業(yè)內(nèi)部洗牌愈演愈烈。
9月1日,各個新能源汽車品牌公布了8月汽車交付情況。其中,比亞迪一騎絕塵,8月公司新能源汽車銷量達274386輛,遙遙領(lǐng)先其他車企品牌汽車交付量。
在造車新勢力之中,屬理想汽車增幅最大,8月共交付新車34914輛,同比增長663.8%,尤其是理想L系列三款車型月交付均突破萬輛。同屬造車新勢力的零跑汽車8月全系交付14190臺。其中C11車系單月交付超1萬臺,整體C系列車型交付占比超過85%。
小鵬汽車一改上半年的頹勢,8月共交付新車13690臺,同比增長43%,環(huán)比增長24%,實現(xiàn)連續(xù)兩個月交付突破萬臺。
在頭部車企穩(wěn)定發(fā)揮、造車新勢力后來居上的情況下,其他車企壓力倍增,而對于毫無造車經(jīng)驗的新造車勢力而言,如尚在襁褓之中的小米汽車,留給這些車企的時間窗口已越來越小。
目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)繁榮蓬勃,在“價格戰(zhàn)”的影響下,各個車企想要突破內(nèi)卷,不僅需要精細化布局,以優(yōu)質(zhì)內(nèi)容觸達,還需要在終端不斷推出優(yōu)惠政策,搶占消費者心智,將自身優(yōu)勢最大化,提升市場份額。
編輯/王夢欣