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李書福的煩惱:吉利自主一哥地位岌岌可危

摘要:作為自主品牌車企一哥,吉利已在銷冠寶座上端坐了四年之久,但去年吉利銷售132萬輛,同比下滑3%。

作為自主品牌車企一哥,吉利已在銷冠寶座上端坐了四年之久,但去年吉利銷售132萬輛,同比下滑3%,而吉利曾經的手下敗將長安去年銷量突破150萬輛,同比增長12.9%;長城去年銷量達到111萬輛,同比增長4.8%。今年吉利顯然仍未止住頹勢,3月初,長安第一個高調宣布,2月份銷售10.38萬輛,一舉擊敗吉利的7.72萬輛,奪得自主品牌汽車銷量冠軍。同時長安逸動系列轎車以1.5萬輛的單月銷量,擊敗了吉利帝豪的1.24萬輛,榮登國內轎車銷量榜首。吉利銷冠光環黯淡無光,此為李書福的第一個煩惱。

去年是吉利最艱難的一年,據3月23日吉利發布的2020年財報顯示,營收、凈利潤、毛利率三大核心業績指標,均已連續兩年同比下滑。 2020年吉利營業收入為921億元,同比下降5.4%;凈利潤為55.7億元,同比下降32.4%;毛利率為16%,同比減少1.4%。

不僅如此,現金流從前年的125.38億元下降至去年的15.97億元。股本回報率從前年的15.0%跌至去年的8.5%,跌幅高達43.3%。截止3月25日,吉利收盤價為19.68港元,與今年最高點相比,市值蒸發超過1600億港元。

李書福的煩惱遠不止這些,早在2015年,李書福第一次提出了“藍色吉利行動”。彼時,李書福躊躇滿志的宣布,預計2020年產銷量達到200萬輛,其中新能源產品占比為90%。然而2020年,吉利新能源車僅銷售6.8萬輛,這不僅表明“藍色吉利行動”已經失敗,而且意味著,在新能源汽車的賽道上,吉利已明顯落后。

今年吉利自主一哥的地位已岌岌可危,蟄伏3年的老對手長安已迅速崛起,對吉利的一哥地位頻頻發起挑戰,長城的實力也不容小覷,自主三強之間的競爭已呈現白熱化狀態,當慣了自主汽車制造領域龍頭的吉利,雖說還是第四年蟬聯了銷量冠軍,但在經歷了2020年的銷量下滑后,吉利已從長安、長城方面感受到了日益逼近的重壓。而定于4月26日上市銷售的緊湊型SUV——帝豪S車型能否為吉利重塑銷冠形象添上濃墨重彩的一筆,請拭目以待。

編輯/倪雨
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