摘要:在3月25日恒馳智能網聯(lián)發(fā)布會上,恒大汽車就攜智能座艙、超算力平臺、智能生態(tài)圈等尖端科技重磅亮相,并首次公開了與騰訊、百度聯(lián)合研發(fā)的H-SMART OS恒馳智能網聯(lián)系統(tǒng)。
工欲善其事必先利其器!當2018年恒大集團宣布進軍新能源時,許家印就說:“恒大造車要技術沒技術,要經驗沒經驗,要趕超,就必須從策略上開辟一條以全球資源為我所用的理念,打造民族造車的新路子。”而這條路子用一句話總結就是“買買買”,買不到的就合作,借勢全球實現(xiàn)造車目標。
自此恒大開始不惜一切代價引進領先技術與人才,通過國際并購與合作,在底盤架構、動力總成、電池、工程技術、自動駕駛等領域擁有了世界領先的核心技術。
在3月25日恒馳智能網聯(lián)發(fā)布會上,恒大汽車就攜智能座艙、超算力平臺、智能生態(tài)圈等尖端科技重磅亮相,并首次公開了與騰訊、百度聯(lián)合研發(fā)的H-SMART OS恒馳智能網聯(lián)系統(tǒng)。
從一個一無所有的“門外漢”到實現(xiàn)彎道超車,這條路不是誰都可以 模仿的。據統(tǒng)計,恒大汽車已經在新能源汽車產業(yè)累計投入474億元。其中,249億元用于收購核心技術和研發(fā)費用,225億元用于工廠建設、設備采購和零部件采購等。
這種“不差錢”的底氣,不是造車新勢力可以比擬的。恒大汽車不僅背后有實力雄厚的地產巨頭恒大集團的支持,還獲得騰訊、紅杉資本、滴滴出行等300億港元的投資。依靠資本助力,恒大汽車另辟蹊徑迅速支起了新能源汽車的業(yè)務骨架。
截至目前,恒大汽車已發(fā)布9款恒馳,恒馳1、恒馳3已實現(xiàn)路跑并通過冬季測試。按照工業(yè)4.0標準建設的天津、上海、廣州生產基地也已達到試生產條件。
在發(fā)布會上,恒馳汽車也向公眾展示了一系列高度智能化、自動化的功能。用戶不僅可通過手機APP一鍵召喚汽車,讓無人駕駛的恒馳自動行駛到指定地點,還可憑借先進的傳感器,完成無感上車、疲勞檢測等。此外,恒馳還將用車場景拓寬至不同領域:既能成為移動會議室進行遠程辦公,也可延展成學習空間在線上課,甚至還能通過日常體征監(jiān)測,及時進行醫(yī)療健康診斷,實現(xiàn)數字空間、車聯(lián)萬物。
這其中恒馳搭載的全球首個宇航級旗艦智能座艙,也格外引人注目。
獨創(chuàng)的環(huán)抱式3D曲面大屏,算力超強的高通第三代驍龍數字座艙平臺,將給用戶帶來全新升級的體驗。
同時,在當天恒大汽車還發(fā)布了2020年的財報。2020年恒大汽車全年營收154.87億元,同比增長175%;其中健康收入152.99億元,新能源汽車收入僅為1.88億元。2020年恒大汽車凈利潤虧損76.65億元,虧損同比增加27.18億元。其中,汽車部分虧損52.2億元,健康部分凈利潤2.47億元。虧損總額達58.38億元,同比增加350%。
對于虧損情況,恒大汽車在財報中也有所解釋,主要是因為新能源汽車前期研發(fā)投入太大造成了虧損。
除了在技術領域的布局,恒大汽車也在積極建立售后和銷售網絡。目前,借助恒大集團旗下房車寶43058個服務網點及2128萬平臺會員,建立了從線上到線下的銷售渠道。對于實現(xiàn)“到2025年恒馳汽車產銷量要超100萬輛,2035年產銷量超500萬輛”的目標, 也是不小的助力。
編輯/劉曉茹