摘要:每月初曬銷量成績單是汽車企業的慣例,三月初,長安汽車先聲奪人,第一個高調宣布:二月份以10.38萬輛銷量超越長城的8.9萬輛和吉利的7.72萬輛,一舉奪得自主品牌汽車銷量冠軍。
每月初曬銷量成績單是汽車企業的慣例,三月初,長安汽車先聲奪人,第一個高調宣布:二月份以10.38萬輛銷量超越長城的8.9萬輛和吉利的7.72萬輛,一舉奪得自主品牌汽車銷量冠軍。
不僅如此,長安還宣布:CS75系列 SUV以單月銷量3.26萬輛,超越哈弗H6的3.17萬輛,榮登國內SUV銷量榜首;逸動系列轎車以1.5萬輛的單月銷量,領先吉利帝豪的1.24萬輛,榮登國內轎車銷量榜首。這就意味著,二月份長安汽車不僅是自主品牌汽車銷售總量冠軍,而且還是SUV和轎車銷量冠軍。
然而有趣的是,長安汽車沉浸在“三冠王”的喜悅中顧盼自雄、洋洋自得之時,卻是長城汽車發難之際。忿忿不平的長城似乎很不給長安面子,首先表示質疑,3月10日,長城汽車堅稱哈弗H6“累計93個月穩坐中國SUV銷量冠軍”。
兩家自主品牌汽車都宣稱自己是SUV銷量冠軍,莫非其中有假?實際上,問題在于兩家使用了不同的統計口徑。
長安CS75的統計口徑是汽車企業的發貨量,該數據顯示:長安CS75二月發貨量為3.27萬輛,哈弗H6為3.17萬輛,長安領先長城1000輛。如果按此口徑統計的數據,長安CS75的確是2月份SUV銷量冠軍。
而長城的銷量數據則來自于中汽數據統計的終端零售量,即上險量,該數據顯示:2月上險量哈弗H6為2.47萬輛,長安CS75為2.09萬輛,哈弗H6領先長安CS75接近4000輛,如果按此口徑統計的數據,哈弗H6應是SUV銷量冠軍。
不僅長城汽車不服,吉利汽車也是意難平。上險量數據顯示:吉利汽車2月的上險量為9.1萬輛,而長安汽車則為8.5萬輛,吉利比長安多了6000輛。也就是說,如果以上險量為統計口徑,自主品牌汽車三強中,吉利汽車銷量排名第一,長安汽車排名第二,上險量6.9萬輛的長城汽車排名第三。
需要說明的是,根據法律規定,上路行駛的機動車輛必須購買交強險,所以上險量數據更能準確的反映車企的實際銷量。而發貨量則是由各車企向乘聯會和中汽協自主提報,再由乘聯會和中汽協發布數據,該數據在正常情況下基本準確。因此可以說,長安汽車并未虛報銷量,而是采用了對自身宣傳更為有利的數據。
由于長城和吉利采用了上險量,而長安采用了發貨量,不同的統計口徑必然產生不一樣的數據。
我國自主品牌汽車雖然起步較晚,但發展勢頭非常迅猛,吉利、長安、長城三家車企已成長為行業翹楚,并被稱為中國自主品牌汽車三強。其中,吉利近幾年穩居中國自主品牌乘用車銷量榜首,但去年銷量開始下滑,共銷售132萬輛,同比下降了3%。而長安和長城則是快馬揚鞭,加速狂奔,特別是長安汽車更是氣勢如虹,去年銷量突破150萬輛,同比增長12.9%。長城汽車連續五年銷量突破百萬輛,去年銷量達到111萬輛,同比增長4.8%。因此今年吉利、長安、長城三強爭霸戰將愈演愈烈,任何一方稍有不慎都將慘遭對手碾壓。至于誰將勝出,請大家拭目以待。
編輯/倪雨