摘要:據媒體報道,德國大眾集團正就并購江淮汽車集團50%股份展開最后談判,并購額至少為35億元。受此消息影響,江淮汽車27日午后直線漲停,早盤收漲5.34%。此消息隨后得到江淮集團工作人員確認。業界人士稱,若交易達成,其或將成為中國電動汽車領域最大的并購交易。
據媒體報道,德國大眾集團正就并購江淮汽車集團50%股份展開最后談判,并購額至少為35億元。受此消息影響,江淮汽車27日午后直線漲停,早盤收漲5.34%。此消息隨后得到江淮集團工作人員確認。業界人士稱,若交易達成,其或將成為中國電動汽車領域最大的并購交易。
在汽車界,車企之間吞并收購、重組的現象并不稀奇。而且這種現象并不分國內外。以美國為例,1900年到1929年間,美國汽車發展繁榮,前前后后出現了幾百家車企。但經過時間的推移,不斷地淘汰、重組、收購,美國現在只剩下了4家車企。
而國內也是,自2008年金融風暴突襲之后,汽車成了被影響最大、最直接的行業之一,不少汽車企業陷入困境。不過這卻成了中國企業進行海外收購的最佳機遇。也因此,國內汽車產業在后來的每個發展時期養成了一個顯著的特征,那就是買買買!
2019年,國內先是一汽、東風、長安合作,成立“T3”。后來一波三折的“奇瑞混改記”塵埃落定。此外長安新能源也敲定了即將引入的四家戰略投資者。緊接著早有風聲的一汽吉林混改也趕在2020年前落下帷幕。
可以看到,合并、收購、混改顯然成為近年來車企尋找出路的關鍵詞,但這并不意外。很多人可能不知道這樣一組數據,如今美國只有4家車企,日本9家車企,而中國卻有幾十家車企。別人比我們少,是因為在汽車發展進程上人家走在我們的前頭,已經經過一輪優勝劣汰了。而目前國內的車企,也正在走這一條路。
存量時代,車企們的較量將更加慘烈,并購也許是這個時代背景下必然的產物。這個時候,值得我們關注的就是大眾并購江淮,究竟意味著什么呢?
首先我們要知道,并購分為三種基本類型,分別為橫向并購、縱向并購、混合并購。而大眾并購江淮明顯是前者,選擇通過橫向并購來獲取自己不具備的優質資產、削減成本、擴大市場份額、這是一種進入新的市場領域的快捷方式。畢竟除了大眾集團,其他跨國車企,乃至中國車企,都有雄心勃勃的純電動汽車計劃,電池爭奪戰,自然成為了重中之重。
而江淮雖然在眾多車企中的表現并不算優秀,但也是有一點新能源造車底子的。此時大眾并購江淮以及入股國軒高科,是迫在眉睫的保證供應鏈安全的舉動。
對于江淮而言,這樣的歸途也是一個不錯的選擇。作為一家車企,在乘用車業務上,江淮汽車這些年被邊緣化的趨勢非常明顯,別說根本沒生產過什么高端車型了,就連市場份額都快沒了。俗話說,背靠大樹好乘涼,依靠大眾這棵巨樹,江淮未來說不定能行駛得更遠。你怎么看呢?
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編輯/卞慧靜