摘要：近日，滬武高速發(fā)生一起單方事故。原因是駕駛員開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式，在接電話時(shí)車輛沒(méi)有識(shí)別出路面的路障標(biāo)志而沖入施工區(qū)域，所幸未造成施工人員受傷。
近日，滬武高速發(fā)生一起單方事故。原因是駕駛員開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式，在接電話時(shí)車輛沒(méi)有識(shí)別出路面的路障標(biāo)志而沖入施工區(qū)域，所幸未造成施工人員受傷。
此事引起了不少網(wǎng)友對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的質(zhì)疑。不少人認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)根本沒(méi)必要存在，開(kāi)車本就是為了駕駛，如果不想駕駛，我們?yōu)槭裁床蝗ゴ蜍嚹兀?/strong>這種觀點(diǎn)未免太過(guò)于以偏概全，其實(shí)造成這起事故的主要原因還的在于駕駛員并未按規(guī)定要求駕駛。
可能有人會(huì)好奇，都已經(jīng)自動(dòng)駕駛了，為什么還要怪駕駛員呢？這里就要解釋下了，其實(shí)，目前我們生活中一些車輛所具有的自動(dòng)駕駛功能并不能說(shuō)是真正意義上的自動(dòng)駕駛。
自動(dòng)駕駛，又稱無(wú)人駕駛，是依靠計(jì)算機(jī)與人工智能技術(shù)在沒(méi)有人為操縱的情況下，完成完整、安全、有效的駕駛的一項(xiàng)前沿科技。但這種自動(dòng)駕駛，的分等級(jí)層次的。熟知自動(dòng)駕駛的人都清楚，自動(dòng)駕駛共有6個(gè)級(jí)別，LO級(jí)完全由駕駛員駕駛操作；L1級(jí)別是指特定情況下汽車輔助駕駛員駕駛；L2級(jí)中自動(dòng)駕駛能完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，但駕駛員需要時(shí)刻監(jiān)視環(huán)境變化，隨時(shí)準(zhǔn)備接管；L3級(jí)別，駕駛員幾乎不用時(shí)刻準(zhǔn)備接管，汽車可以獨(dú)立完成全部動(dòng)作；L4和L5級(jí)別是完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，都完全不用駕駛員的操控，區(qū)別在于L4要求是在高速公路等特定條件下，而L5級(jí)別則在任何條件下都成立。
而當(dāng)前大部分自動(dòng)駕駛汽車支持的等級(jí)還停留在L2，部分L3。并且至今為止，全世界就沒(méi)有地方允許自動(dòng)駕駛，美國(guó)也只有很少的地方頒發(fā)了實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的自動(dòng)駕駛牌照，而且還是必須讓駕駛員坐在駕駛室里面才行。國(guó)內(nèi)也只是部分城市允許自動(dòng)駕駛車輛上路測(cè)試。
也因此，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，“智能汽車”“無(wú)人駕駛”的概念隨處可見(jiàn)，大眾對(duì)此卻云里霧里，一個(gè)重要原因就是“上路的合法性”，連測(cè)試道路要求都非常嚴(yán)格。
那么為什么這種被稱為可以重塑未來(lái)的出行方式為什么不能更快推行、上路呢？這里有網(wǎng)友的一句評(píng)論非常中肯：成天喊自動(dòng)駕駛要來(lái)，國(guó)內(nèi)這交通狀況你心里沒(méi)點(diǎn)兒數(shù)？所以說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車從概念跑到路面，新規(guī)從口頭熱議落地為現(xiàn)實(shí)立法，這需要的不僅是車企、政府，更需要的是全社會(huì)的配合，你怎么看呢？
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編輯/卞慧靜
