因疫情影響，作為比亞迪今年重頭戲之一的刀片電池發(fā)布會，改成了線上舉行。據(jù)了解，刀片電池是比亞迪最新開發(fā)的新一代磷酸鐵鋰電池，能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，成本下降30%。不過，刀片電池不是從材料上的突破，只是從電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上創(chuàng)新。

三個月前，比亞迪就刀片電池一事曾在網(wǎng)上掀起一番不小的輿論，很多人都認(rèn)為比亞迪一派胡言，假借“刀片電池”之名字作為宣傳，其實(shí)“擁有300多項(xiàng)核心專利”都是無稽之談，真正的核心專利都在歐美等國家。

當(dāng)時，比亞迪方面回應(yīng)稱，在刀片電池領(lǐng)域，比亞迪申請專利320多項(xiàng)，其中大部分為發(fā)明專利，這些專利優(yōu)先在國內(nèi)申請，海外專利也在同步申請中。比亞迪作為全球最大的電池廠商之一，在電池領(lǐng)域的專利超過4000項(xiàng)，不存在核心專利在歐美廠商的情況。

同時，比亞迪也表示真相今年三月就會出來。如今，盡管原定的線下改成了線上發(fā)布會，但刀片電池的到來并沒有逾期。那么，從實(shí)際情況來看，這個所謂的刀片電池究竟水平如何呢？

首先我們要知道，目前占據(jù)新能源車電池主流市場的有兩種電池，一種是磷酸鐵鋰電池，另一種是三元鋰電池。簡單來說，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在于穩(wěn)定且壽命長，但不及三元鋰電池能量密度高，低溫性能出色。而三元鋰電池的缺點(diǎn)就是化學(xué)性質(zhì)不夠穩(wěn)定，特殊情況下容易自燃。

比亞迪所推出的“刀片電池”厲害之處就在于其避免了磷酸鐵鋰電池在能量密度和體積利用率上的缺點(diǎn)。不容易自燃，更加安全的同時，性能上也能與三元鋰電池相較。其中，密度上的改變帶來最顯而易見的好處就是，省下來的體積可以讓車子更加寬敞，降低20%到30%的制造成本。

此外，比亞迪創(chuàng)始人王傳福表示，比亞迪刀片電池將改變行業(yè)對三元電池的依賴，將動力電池的技術(shù)路線回歸正道，并重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。同時，比亞迪宣布將向整個新能源汽車行業(yè)開放共享。而比亞迪“漢”將是搭載這款“刀片電池”的第一款車型。據(jù)悉，比亞迪“漢”將于2020年6月上市，續(xù)航600公里。

如果這項(xiàng)技術(shù)實(shí)際應(yīng)用中真如比亞迪所宣稱的那樣，那么可以預(yù)計(jì)，這種安全和續(xù)航兼得的刀片電池，一定會受到很多人的歡迎，比亞迪的市值暴漲得可不止之前消息公布時的600億了，你覺得呢？

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